车讯精选|“毁车高手”一汽丰田，再好的牌，都能打得稀巴烂( 二 )

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3、锐志锐志告别中国市场对众多车迷来说是令人难过的。
2005年，一汽丰田引入初代MARK X ，作为抢占日产天籁市场份额的主力军，并赋予其我们所熟知的新名字“锐志” 。得益于上市初期一汽丰田的强势营销， “V6” ， “后驱”这些标签被深深打在了锐志的产品基因中。中级运动轿车的定位，使其在同价位中几乎没有与之匹敌的对手。自上市以来，锐志的市场表现一直不错。

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2010年，在海外版MARK X换代1年后，一汽丰田才对锐志车型进行换代。虽然在外观方面有了新的变化，但在更重要的动力总成上，它依旧使用了上一代的发动机，这一点让国内消费者并不满意。当德系主流品牌大力将涡轮增压发动机投入到自家车型中时，锐志的V6自吸发动机那并不怎么亮眼的数据，就显得平庸了些。

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随着时间的推移，锐志的产品力开始逐年下降， V6发动机2.5L的排量所带来的油耗及排放问题，自身老迈的平台，都使得锐志渐渐沦为市场的边缘产品。然而当时的一汽丰田依旧没有打算为其焕新产品力。
受制于一汽丰田相对滞后的车型引进，直到2013年，锐志才终于迎来了第三次，却也是最后一次更新。遗憾的是，新款虽然继承了海外版的外观，但是一汽丰田并没有为其引进海外版所搭载的新款直喷发动机。由此可见，锐志已经称为一汽丰田的弃子，将不再出现在一汽丰田日后的版图中。
2017年9月，第528118台锐志走下一汽丰田的生产线，正式宣告这一经典车型在中国的正式谢幕。

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4、皇冠皇冠留给80、90一代中国人的印象是难以磨灭的。早期的进口皇冠，定义了国人对日系豪华的概念。
2005年，一汽丰田引入第十二代皇冠进行国产，丰富的配置，舒适的乘坐体验，使其一经上市便受到热捧。到第二年底，皇冠占据了豪华车市场30%的份额，远超奔驰宝马等其他豪华品牌。但皇冠的辉煌，也仅仅停留在了第十二代。

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在十二代之后，随着奔驰、宝马、奥迪等品牌加大对中国市场的投入， E级， 5系，以及奥迪A6L等产品开始发力，皇冠在中国豪华车市场的地位开始动摇。 2009年，皇冠进行了第十三代的换代，但也未能遏制其在C级车市场的颓势。

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一千台左右的月销量渐渐成为了皇冠的常态，特别是当其他豪华品牌开始关注年轻消费者市场，逐步将旗下产品打造得更符合年轻消费者的口味时，皇冠老成稳重的外观与沉闷单调的内饰设计，已经吸引不了追求个性与新颖的消费群体。加之BBA的豪华品牌形象日益显著， E级、5系、A6L的产品溢价远远超过了皇冠，定价尴尬的它，便在豪华C级车的围剿下，走向衰败。

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平淡的销量直接影响到新车型的更新。直到2015年，一汽丰田才将第十四代皇冠引入国内。但这次并没像之前一样直接引进原汁原味的海外版外观设计，而是根据国人的喜好进行所谓“优化” ，导致在海外已经“年轻”不少的皇冠来到中国后，依旧显得有点老气横秋。

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