天天汽车|最强标致量产车，竟然出自PSE｜新车( 五 )
对于欧洲消费者来说 ， 508 PSE更友好的表现是其二氧化碳排放为46g/km ， 可以免征生态税 ， 同时综合油耗仅为2.03L/100km 。 即便电池不是满电 ， 360Ps的最大功率也可以覆盖很宽的转速范围 ， 尤其是电机最擅长的低扭区间；如果多充电跑 ， 纯电续航也的确能节省一些开支 。
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508 PSE原型测试车
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跑高速环道验证性能
对于508 PSE的开发工作 ， 标致运动部门派出了一支10-15人组成的“突击队”来进行专项作业 ， 团队则由2019年上任的弗朗索瓦·威尔士（Fran?ois Wales）指挥 。
弗朗索瓦·威尔士从1989年开始便一直在PSA集团工作 ， 也曾在武汉神龙汽车担任过项目经理 。 后来在2018年调任PSA Motorsport部门 ， 担任客户竞赛车辆部经理 。 而在这个职位上 ， 他的主要职责就是负责开发PSE系列和208 Rally 4赛车 。
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标致运动部门负责人 ， 弗朗索瓦·威尔士
根据弗朗索瓦·威尔士提供的信息来看 ， 508 PSE的开发工作实际上是基于508 Hybrid 225来进行的 ， 也就是前轮驱动版本的（欧版）508插混版——因为这个版本没有Hybrid 4 。
而相比市售版本的Hybrid 225 ， PSE版本的508车身高度降低了4mm ， 前轮距和后轮距分别加宽了24mm、12mm 。 另外 ， 因为后桥增加了电动机 ， 整备质量也增加了60kg左右 。
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为了保证纯电驾驶的乐趣 ， 508 PSE在EV模式下最高车速可以达到140km/h ， 而混动模式下最高车速被电子限速在250km/h 。 用标致CEO安巴托的话来说 ， 就是“508 PSE系列比纯粹的内燃机运动车更像GT” 。
这种说法的含义 ， 大概是指508 PSE既保留了508的实用性 ， 同时又有不俗的公路表现 。
从2019年日内瓦车展亮相展出后 ， 508PSE就引起了巨大的关注 。 基于市场的反馈和实际状况 ， 除了车身C柱那个“鱼鳍”被拿掉了之外 ， 从概念车到量产车 ， 508 PSE保留了大量的原始设计 。
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“鱼鳍”没了 ， 取而代之的是标致运动的徽标
引人瞩目的不仅仅是设计 ， 还有508 PSE的车身配色 。 深灰色车漆配合黄色的点缀 ， 玩出了一种新的撞色方案 。 而且这种深灰+黄色的搭配 ， 还从车身外部延伸到了内饰中 ， 颇具识别度 。
同样来自弗朗索瓦·威尔士提供的信息显示 ， 508 PSE在开发的时候 ， 团队先后研究了208 GTi和308 GTi的行走机构；同时 ， 508 PSE还“就地取材” ， 直接套用了308 GTi的刹车系统——前盘直径380mm ， 采用四活塞卡钳；后盘直径268mm ， 卡钳为单活塞结构 。
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308 GTi的制动系统
来自弗朗索瓦的说法是 ， PSE是混合动力车型 ， 所以其制动能回收功能可以减轻刹车系统的负荷 ， 不仅能延长刹车寿命 ， 还能迅速为电池补充一定的能量 。
欧洲媒体在测试过508 PSE轿车版后 ， 曾表示 ， 由于这款车没有装备扭矩矢量管理系统 ， 所以在山路驾驶会显得很有乐趣 。 另外 ， 尺寸为245/35 R20的米其林PS4S轮胎就像一个吸盘 ， 牢牢把车按在路面上 。 比较意外的是 ， 欧媒描述508 PSE在Sport模式下 ， 悬挂仍然表现得很舒服……
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