天天汽车|最强标致量产车，竟然出自PSE｜新车( 二 )
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停产308 GTi对于标致来说其实也是无奈之举 。 一方面欧盟制定的2020年单车95g/km二氧化碳排放标准太过于严苛 ， 基本扼杀了高性能运动车的生存空间 。
而对于308 GTi来说 ， 二氧化碳排量为139g/km ， “生态罚款”将从2020年的75欧上涨至2021年的230欧 ， 消费者在购买时候也会支付一大笔税金 ， 显得不太划算 。
另外 ， 这一代T91型308也快到生命周期的末端了 ， 其换代车型P51目前正在欧洲紧锣密鼓的道路测试中 。 而且为了加快电气化转型的步伐 ， 标致实际上两年前就开始有动作了——还记得那台混合动力的308 R Hybrid概念车吗？
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时至今日 ， 308 GTi这副造型仍是国内多少
308S车主心中的“样板戏”
那台车的动力系统 ， 其实就是508 PSE的雏形——用旗舰轿车量产打样 ， 会给人高端的形象 。
而2020年同时在欧洲和中国开售的3008/4008Hybrid版本 ， 其动力系统实际上也和PSE类似（接近 ， 属于市售版本） ， 不仅是曾经标致柴油Hybrid 4（混动四驱）的汽油转换技术 ， 也是电气化转型的重要应对策略 。
所以可以预测的是 ， 下一代308（P51）推出时 ， 其高性能版也会被命名为PSE ， 而且也会是和508 PSE一样的插电混动动力系统 ， 不过传言系统综合功率会调到350Ps 。
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名噪一时的标致308 R Hybrid概念车
从历史进程来看 ， GTi可以说是标致富有传奇色彩的产品系列 ， 虽然没有像大众GTI那样从1976年的第一代Golf一直延续至今 ， 但GTi对于标致来说也意味着高性能和驾驶乐趣的所在 。
大概你也会发现 ， 标致的GTi其实并没有在某一款车型中持续延续 ， 甚至有一段时间被R抢走了光环 ， GTi更像是一个全系产品的运动标签 。 不过GTi的铺货范围特别大 ， 在A、B、C、D、E段车型上都出现过——106 GTi、205 GTi、306 GTi、309 GTi、505 GTi、604 GTi……
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标致505 GTi
就拿308 GTi来说 ， 目前记录的销售数字显示 ， T91型生产了11,737辆 ， 不过只占到整个T91常规车系的很小一部分 。 在市场上 ， 它所面对的对手Golf GTI表现得咄咄逼人 ， 尤其是价格还相对实惠 。
比较有意思的是 ， 来自澳洲的Caradvice汽车媒体曾对标致308 GTi做出过较高评价 ， 尽管在试车报道中 ， 其采访人员也抱怨308 GTi的EP6 1.6T高功率发动机（272Ps）扭矩爆发区间比较窄 ， 而且其售价还比同级Golf GTI更贵 ， 但仍然对驾驶乐趣赞不绝口 。
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RCZ R ， 性能比肩308 GTi ，
标致在C段市场的“绝杀”
要知道 ， 当时澳洲市场的标致308 GTi 270车型卖到了49,990澳元 ， 即便入门级250报价也要44,990澳元 。 不过付出高昂的投资 ， 回报倒是比较可观 ， 270版本0-100km/h加速为6秒 ， 比Golf GTI更快；官方公布的综合油耗也比对手低 ， 为6L/100km（该数据仅供参考） 。
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如果把时间推回到2015年 ， 在标致的C段车系中 ， 性能标杆则要数RCZ R 。 其动力系统几乎和后来的308 GTi一样 ， 都是EP6高功率发动机 ， 而且输出也是272Ps ， 只不过排放为Euro 5 。
不过因为车身更轻巧 ， 再加上Peugeot Sport部门对于RCZ R的强化到位 ， 这款车的0-100km/h加速比308 GTi还要快0.1秒 。 当然价格也是杠杠的——欧洲报价42,900欧元 。 因为二氧化碳排量达到了145g/km ， 所以后来不得不从产品序列中抽离 。
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