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车辙|“高管带货全员营销”是揭开了爱驰汽车的最后一块遮羞布？


近日 ， 网传一张图片 ， 爱驰汽车管委会下发通知 ， 2020年度内的指标 ， L3-L4级别员工一年1台、L2总监级别高管一年3台、L1-VP级别高管一年5台、管委会成员高管一年8台 。
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这个指标可以自己购买或推荐他人购买 。 并且L2级别级以上人员 ， 在完成年度高管带货指标之前 ， 每月工资缓发50% 。 如果在年底前任意时间 ， 完成当年指标的 ， 将补发已缓发部分 ， 并恢复正常的每月工资发放标准 。
L3和L4级别员工的年度营销指标完成情况 ， 将作为年度绩效考核的重要参考依据 。 根据车辙君多方求证 ， 以上消息均属实 。
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其实 ， 在公司内部实施全员销售已经不是新闻了 。 全员销售也不难理解 ， 毕竟 ， 自己的产品自己了解 ， 同时能够发动身边的人来扩大影响和口碑 。
不光众多汽车行业动员全员营销 ， 许多行业早就有了这种看起来十分"潮"的营销策略 。 比如格力、奥克斯这些家电行业更是玩转的不亦乐乎 。
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不过这种全员销售也有不同的方案 ， 有的是采用奖金、提成激励的方式 ， 而像爱驰汽车则采取的是强制执行 。 第一种不难理解 ， 就是通过提成来激励员工去宣传售卖自己公司的产品 ， 不带有强制性 。
而强制执行 ， 则是周期内给员工一个最低的任务量 ， 要求必须完成这个指标 ， 否则会扣掉相应的绩效甚至工资 。 简单来说 ， 就是不商量 ， 既然是公司员工 ， 你要留下 ， 就必须接受这个任务 ， 完不成就扣钱 。
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很显然 ， 爱驰汽车选择的是后者 。
先不说这个本末倒置的方式合不合理 ， 但就爱驰车本身来说 ， 这种方式简直是赤裸裸的耍流氓 。 为什么这么说呢？
【车辙|“高管带货全员营销”是揭开了爱驰汽车的最后一块遮羞布？】目前爱驰国内在售的只有爱驰U5一款车型 ， 补贴后售价为16.69-29.21万元 。 爱驰U5的车长仅为4680mm ， 而这个尺寸的大多数竞争对手 ， 都在10至20万元的价格区间里 ， 而爱驰U5也没有展现出20-30万元价位应有的产品力 。 可以说 ， 爱驰U5在市场上几乎毫无竞争力 。
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而实际情况也是如此 ， 爱驰U5在今年1-8月份的销量仅为927台 。 相比于其他造车新势力 ， 这个成绩单简直拿不出手 。 如此不堪的销量从侧面说明了U5车型的产品规划是极其失败的 。
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再者 ， 如此高昂的售价 ， 还是个新型品牌 ， 这也不是一般工薪阶层能够消费的起的车型 ， 连营销渠道都无法精准捕捉客户 ， 靠员工的人脉和资源就能解决这个问题吗？
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说句实话 ， 这样一个定位、定价都有问题、连专业的销售团队都卖不出去的产品 ， 如今却指望普通员工完成销售？这怎么看都像是变相让员工来为高层的产品规划失败买单 。
再退一步说 ， 如果一家公司靠非销售岗位员工来推动业绩增长 ， 从而维持企业的生存 。 那这家企业也基本走到了尽头 。 毕竟 ， 全员销售只能是锦上添花 ， 不能是雪中送炭 。


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