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车辙|别克君越，1.5T重出江湖的背后


车辙|别克君越，1.5T重出江湖的背后
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?说起别克君越 ， 对于广大中国消费者来说应该都非常熟悉了 ， 毕竟君越已经在中国市场耕耘了十多个年头 ， 以美式豪华感开辟了B+级轿车的细分市场 。
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过去的经验告诉我们 ， 非豪华品牌B+级轿车在中国市场大多数情况下都是伪命题 ， 但君越却偏偏在这个夹缝中生存了下来 ， 尽管销量一直以来并没有非常拔尖的表现 ， 但基本都能徘徊在月销大几千辆的水平 ， 偶尔还能破万 ， 对于一款B+级轿车来说 ， 能有这种稳中求进的表现实属不易 。
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但就在这一代车型中期改款之后 ， 君越似乎遇到了些许麻烦 ， 自从2019年3月份完成中期改款以来 ， 君越的销量就很难再爬升到5000辆以上了 ， 翻开车系型录 ， 不难发现问题 。
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入门级动力缺失
这一代君越是在2016年3月份上市的 ， 汽油机型方面主要提供两款动力 ， 分别是1.5T（尾标为20T）和2.0T（尾标为28T） ， 但是在2019年3月份改款之后 ， 君越就只提供2.0T（从2020款开始尾标改为652T）动力了 。
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▲2016款君越28T
尽管2.0T车型的门槛喜闻乐见地从26.98万元下调到了22.98万元 ， 与改款前1.5T的起售价一致 ， 但换装了新的LSY发动机之后 ， 最大马力数据有所下降 ， 同时配置水平也有着一定程度的下降 ， 毕竟厂商也是做生意的嘛 。 改款前的2.0T是走高端路线 ， 下方还有1.5T作为走量担当 ， 而改款后就需要2.0T独扛大旗了 。
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▲2016款君越28T
直到近期2021款君越上市 ， 我们才重新在别克这个颇为成功的B+级车系上再次看到入门级动力的出现--依然是1.5T（尾标为552T） ， 符合国六排放标准 。
相比此前国五版本 ， 最大马力减1 ， 最大扭矩减2 ， 不过最大扭矩输出平台却从之前的2000-4000rpm拓宽至1700-4000rpm ， 变速箱也从七速双离合换成了9AT ， 理论上对日常驾驶更友好 ， 官方给出的0-100km/h加速时间也从之前的10秒整进步到9.6秒 。
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然而由于此前2.0T的定位已经整体下移了些 ， 目前给1.5T车型留出的空间已经不大了 ， 所以君越1.5T只有一款车型 ， 与2.0T最低配一样叫做豪华型 ， 1.5T豪华型除了轮圈小一号之外 ， 其他配置与2.0T豪华型是一致的 。
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君越中期改款后销量下滑 ， 有多大程度是缺失入门级动力的锅？
这个问题我们很难量化 ， 毕竟销量下滑的因素可能是多方面的 ， 也许是大家没那么喜欢改款后的设计 ， 也许是市场竞争格局有变 ， 也可能是其他的原因 。
但对君越自身来说 ， 虽然没有了入门级动力之后 ， 2.0T车型的门槛降低 ， 使得全车系的起售价与中期改款前持平 ， 但在市场终端却一定程度上限制了优惠幅度 。
而且我们能看到 ， 1.5T君越在7月份重返市场之后 ， 销量大约占到君越车系的四分之一 ， 可见1.5T的君越还是很有市场的 。 别克这波操作可以算是亡羊补牢 ， 为时不晚吧 。
为什么会缺失入门级动力？


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