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车辙|别克君越，1.5T重出江湖的背后( 二 )


这恐怕是别克乃至上汽通用最不愿触及的点 ， 原因很简单 ， 他们在纠结到底是用稍微新一点的1.3T三缸 ， 还是稍微老一点的1.5T四缸 ， 可能纠结了半天 ， 决定谁都不用 ， 毕竟避免出现选择困难症的方法 ， 就是避免选择 ， 然后将2.0T价格下移 ， 表现出更大的诚意 。
车辙|别克君越，1.5T重出江湖的背后
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▲搭载于昂科拉GX的1.3T发动机
其实上汽通用的这款1.3T三缸发动机本身底子并不差 ， 运转平顺性在三缸发动机领域里是优秀水平 ， 动力性也不比自家的1.5T差 ， 从雪佛兰迈锐宝XL的数据来看 ， 1.3T车型的加速能力与1.5T保持一致 ， 而且燃油经济性更佳 。
如果这款1.3T出现在君越身上 ， 以君越更高级别的定位 ， 采用更好的隔音滤震材料和手段 ， 理论上并不会让三缸这个属性对行驶质感产生明显的影响 。但问题就在于 ， 别克在三缸机上吃过大亏 ， 英朗就是一个“血淋淋”的例子 。 英朗在2015年换代之后 ， 由于别克品牌有了新的产品布局策略 ， 英朗车系的定位发生了比较大的改变 ， 从原来的A+级车 ， 变成了入门A级车 。 而这正是英朗火速上位的开端 。 巅峰时期的英朗连续一年多的月销量都保持着三万辆以上 ， 是当时朗逸最有力的竞争对手 。
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然而在2017年10月 ， 英朗推出了中期改款车型 ， 除了外观的调整 ， 最大的变化就在于全系换装了两款三缸发动机——1.0T和1.3T ， 从此 ， 英朗的月销量就再也很难突破三万辆了 。
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终于 ， 在今年3月 ， 别克再次调整英朗的动力配备 ， 取消了1.0T动力 ， 把之前的1.5L自然吸气发动机重新搬了出来 。
有趣的是 ， 现售的英朗有1.5L四缸和1.3T三缸两款动力 ， 各有两款配置 ， 配置水平相同且定价也完全相等 。 1.5L四缸有更好的运转平顺性 ， 而1.3T则有好得多的动力性能以及更佳的燃油经济性 ， 从销售情况来看 ， 消费者显然更倾向于1.5L车型 ， 1.3T的销量占英朗车系销量的四分之一都不到 。
所以 ， 三缸机天生就不受待见 ， 无论各个厂商做再多的努力去优化 ， 都无济于事 。 所以今时今日 ， 很多厂商、车型都开始淡出三缸车型了 ， 别克自然是其中一员 ， 同样情况的还有本田、宝马等 。 对了 ， 同门的迈锐宝XL在最新的改款中也用四缸的1.5T替代了三缸的1.3T 。
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事实上 ， 在君越中期改款之前 ， 我们在网络上曾看到改款君越将搭载1.3T三缸发动机的消息 ， 后来别克的相关人士告诉我们并没有这回事 ， 最终我们的确没有看到三缸君越上市 ， 辟谣成功 。
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▲2021款君越552T的1.5T发动机
而之前的1.5T四缸为何退市？
猜测之一是这款1.5T要满足国六排放标准需要付出更大的努力 。 但说到底 ， 可能还是成本问题 ， 四缸机的零件比三缸机多 ， 如果两者生产规模类似 ， 那么三缸机的制造成本必然比四缸机低 ， 况且通用这款1.3T在燃油经济性方面也来得比1.5T优秀 ， 对那些什么双积分政策、企业平均油耗水平 ， 显然都是更友好的 。 所以此前通用才一股脑地用这台三缸1.3T取代旗下车型原有的1.4T和1.5T 。
在这方面 ， 通用就不像大众看得那么透彻了 ， 大众在中国市场就做得极其坚决 ， 宁可采用一款动力羸弱的1.5L自吸四缸 ， 也打死不用在海外已经大面积铺开的1.0TSI三缸机 。


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