车辙|别克君越，1.5T重出江湖的背后( 三 )
动力系统布局跟不上车型产品布局
到目前为止 ， 别克品牌乃至通用汽车集团在中国市场推出的车型产品布局可以说相当完善 ， 丝毫不输多少孩子好打架的大众 ， 从10万到30万这个绝对主流的市场里 ， 无论是轿车还是SUV ， 总有你想找的类型 。
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但这几年通用的脚步似乎被动力系统有所拖累 ， 就像君越这个例子 ， 会给人一种"无机可用"的感觉 ， 但细数之下 ， 你会发现其实通用这些年推出过的发动机挺多的 ， 仅仅是小排量涡轮增压类别就有1.0T、1.3T、1.4T、1.5T、1.6T ， 或许也正是因为这样 ， 才让人觉得比较混乱 。
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而2.0T这个黄金规格里 ， 通用也有先前动力性能优秀的LTG和现今环保性能更好的LSY ， 只是后者在动力性能上要弱于前者 ， 也就导致中间的衔接引发争议 ， 例如凯迪拉克现在没什么真正快的车了 ， 君威GS换了新的LSY 2.0T之后实测加速成绩也变慢了 。 然而奇怪的是 ， 昂科威和探界者却依然沿用动力更好的LTG发动机 ， 是目前通用集团唯二没有更换LSY发动机的车型 。
总之 ， 通用在动力系统上的布局是挺让人迷惑的 。 尽管现在是一个迈向电气化的时代 ， 但内燃机动力系统依然是主流 ， 对于通用来说 ， 还是应该在内燃机的研发上继续投入 ， 弥补这方面的劣势 。
好在 ， 在最新公布的7月销量数据中 ， 上汽通用迎来了好消息 ， 单月总销量11.3万辆 ， 同比增长1.1% ， 实现了今年首个同比正增长 。 其中别克品牌GL8、君威、君越、英朗都有着不错的表现 ， 按这个节奏发展 ， 英朗全年总销量在轿车榜上保持前十的位置问题不大 。
【车辙|别克君越，1.5T重出江湖的背后】
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