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第一电动网|贾跃亭再现！仅用一个车模就骗了20亿美元( 四 )


然而 ， 庞青年口中的“催化剂”并不是真的催化剂 ， 它背后真正的原理是“车载铝合金水解制氢” ， 这里面的铝金属是参与反应的 。 现任电动车辆国家工程实验室副主任林程教授直接点破：水+铝已经是很老的制氢技术了 ， 远不如天然气蒸汽重整制氢技术成熟 ， 应用到乘用车上更不具备经济性 ， 这种既不先进也不便宜的技术 ， 基本就是在制造噱头 。
重点是 ， 青年汽车的南阳项目总投资83.16亿元 ， 其中南阳市政府平台出资40亿元 。 这些老百姓交的税 ， 就变成真的智商税了 。
果不其然 ， 2018年10月 ， 刚刚还风头正劲的青年汽车就宣告破产 。 人民法院公告网显示 ， 因青年汽车的破产财产已经分配完结 ， 依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定 ， 已于2019年10月21日裁定终结青年汽车破产程序 。
其次 ， 是号称要造中国超跑的江苏赛麟 。
2019年7月20日 ， 一场位于鸟巢的盛大发布会 ， 当时 ， 赛麟汽车在杰森斯·坦森和吴亦凡的助阵下 ， 带来了2款跑车和2款新车 ， 分别为赛麟S1、赛麟S7勒芒特别版 ， 以及全新SUV车型迈客、全新纯电微型车迈迈 。
舆论焦点就集中在这台号称“拥有超跑级操控感”的迈迈 ， 这款双门两座的微型纯电车 ， 综合续航为305公里 ， 赛麟号称其采用了赛车级多连杆 ， 且底盘调校有史蒂夫·赛麟亲自参与 ， 后面这一点 ， 笔者表示墙裂怀疑 。
最重要的是 ， 这辆两座微型车的补贴后售价为15.88、16.88万 。 够不够魔幻？
王晓麟曾对外宣称 ， 江苏如皋工厂全部建成后 ， 江苏赛麟将实现超过40万辆高性能整车的年产能 ， 年产值超过2000亿元 。 但实际上 ， 工厂自2017年2月开建至今 ， 只下线了迈迈一款车型 。 赛麟规划中2020年上市的超跑系列S1 ， 以及超跑型SUV迈客均毫无动静 。 而这些迈迈 ， 很多都停在路边、锈迹斑斑 。
到今年4月 ， 一份来自江苏赛麟前法务乔宇东的公开举报信称 ， 王晓麟涉嫌虚假技术出资、贪污巨额国资 ， 将成本价并不高的技术共计作价66亿元人民币入股江苏赛麟 ， 导致数十亿国有资产流失 。 目前 ， 江苏赛麟的账户处于冻结状态 ， 占股33.42%的国资股东南通嘉禾已拒绝向其继续提供资金 ， 并起诉了王晓麟 。
江苏赛麟的不堪 ， 给中国超跑史来了一场最魔幻的表演 。
内忧外患的新能源行业 各行各业大抵如此 ， 有兢兢业业的 ， 就有浑水摸鱼的 。
尼古拉还有未来吗？2020年第二季度的业绩报告显示 ， 尼古拉二季度亏损达到0.86亿美元 ， 其2020年总亏损已经达到1.198亿美元 ， 虽然上了通用的船 ， 但是一系列的骗局被拆穿 ， 未来的路估计也难走了 。
氢燃料电池这条技术路线 ， 是在纯电/插电混动以及燃油车的夹缝中生长出来的 ， 受限于高成本、高技术的制约 ， 如今还无法大规模地进行应用 。 一家车企调皮捣蛋 ， 这都还是小事 ， 但是会让业界投资者开始怀疑氢能源技术的可靠性 ， 这对于整个行业都将是一个打击 。
新能源（主要指纯电和氢能源）的发展 ， 不仅有外在的阻力 ， 也有内在的阻力 。 外在的阻力集中在与传统能源车的竞争 ， 而内在的阻力就是这些投机者 ， 通过一些不真诚的手段 ， 消费大众们对新能源车信任 。 前有贾跃亭的PPT造车、后有庞青年的烧水就能跑、如今还有尼古拉的空壳车模...谁知道下一个又会是什么？
但是 ， 虽然有害群之马 ， 也不意味着对新势力车企的全盘否定 ， 毕竟我们还能见到诸如蔚来、理想、威马、小鹏等认真造车的新势力们 。
我们只希望能应验那句古诗 ， 沉舟侧畔千帆过 ， 病树前头万木春 。
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