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每单补贴40元，美团为何冒险肉搏滴滴( 三 )


但我认为这种经验论也往往折射出视野的狭窄——一方面，动荡不见得是不好的，回顾互联网几十年的发展，有多少大公司没有经历过业务大调整带来的换血和探索期的阵痛？比如 Intel 当年决定从存储器转型到 CPU 时，经历了大幅裁员痛下决心后才会重生。另一方面，决策一件事情要不要做，也不应该是简简单单的以现状为准，而是要确保这个业务在核心业务的引力范围内，但又能另辟新的增长点。网约车业务无疑是符合这个条件的。
另外再说说竞争、合作。很多人也有疑问，与其说自己烧钱做打车，为什么不直接与滴滴合作呢？这样不是能够发挥所长还节省成本吗？实际上这件事情王兴在采访中也有回应，美团是尝试过与滴滴合作的，但在滴滴切断合作后，美团才要下决心独立开辟业务线。滴滴为什么切断合作，这件事我们不做争论。但这一系列决策体现出的是王兴在竞争、合作上的弹性。个人认为，这种开放的心态是更加面向未来的。
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■网友
生活类的业务已经做了很多了，业内相对来说也是成果不错，毕竟生活类的现在就这么几个，美团确实是这方面的巨头了，只要在app端加一个入口或者联合的业务，可以更轻松的获得市场，只要策略稳健一点，咬几口蛋糕又不难，
■网友
从战略上看，应该有以下几点原因吧：1、美团是做生活服务的，出行是生活服务的一部分，可以和酒店、电影票、吃饭等场景无缝结合，完善其服务链条，丰富后台数据量，用户数据挖掘将更方便更广阔；
2、美团有足够多的资金，而资金不能趴在账上，要么在垂直领域扩大市场份额，要么开拓其他市场，或者兼而有之。美团扩展到出行市场也一定是经过充分的市场调研的。
3、滴滴27%的抽成简直是暴利，以为这个市场真的就是他家的了，想怎么来就怎么来。司机和乘客的怨声载道恰好给了美团可乘之机。如果滴滴自己做的足够好，估计美团也没动力烧这么多钱。
具体怎么个打法，补贴40还是30，这些是战术。这把滴滴如果输了完全怪自己，之前很少出现一个头部的互联网公司被后进入的公司用这么快的速度抢夺市场份额的。备好瓜子板凳，看热闹不要闲事大，补的越多老百姓越得实惠是不是？

■网友
以乘客的身份不会选择美团，美团对乘客是虚假的折扣，公司到家，同样路程，同样时间，平常是45左右，用美团是71块钱，减14，要付57，这是第一次，之后又用一次，饭店到家，两公里起步价16左右，用美团打车39，减14是25，不太清楚它为什么这么贵，直接卸载了
■网友
大概3月份是“全国学雷锋月”吧。作为消费者，我感觉美团就是活雷锋！

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没有数据，只能说：①有利润可图（大市场）、② 有干一仗的软实力和 硬实力（钱、平台、用户、竞争优势），so，该出手时就出手嘛！

■网友
居然有邀请，受宠若惊了。谢谢！

每单补贴40元，美团为何冒险肉搏滴滴？

首先，我得理解一下这个提问：
1、“每单补贴40元”这个事，以“代价”或者“投入”或者别的什么性质，被定义成了“冒险”行为，且使用“肉搏”一词使得这个行为听上去略激烈，而“补贴”一词很容易让人回想起优步和滴滴合并前，这个问题由一位叫“二说”的“企鹅号”以通讯文章的形式发布。光这个就得想一下这个问题本身啥意思……感觉应该是问——以美团立场，为什么愿意每单40元这么高的代价激活上海（原文的单均补贴以上海为估算）的打车业务？


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