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每单补贴40元，美团为何冒险肉搏滴滴

因为滴滴利润很高啊，所以美团来抢市场了。

■网友
今年 2 月份，被戏称 " 与半个互联网圈都是竞争对手 " 的美团点评再一次扩大业务横切面，低调进入网约车市场。但半年过去了，圈子里对这件事的讨论似乎只有业务刚上线的时候热络了一阵。前段时间美团在南京拿到网约车许可证，也只是在本地带起了一轮小热点。
一方面，业务上线引来了众多关注，有不少猜测说美团有野心打破滴滴的垄断局面，掀起新一波浪潮；另一方面，关注过后便是话题的迅速冷却。而美团似乎也不着急，只是默默耕耘着少量的试点城市。心思细腻的朋友一定会好奇，出行市场已经经历了多番血雨腥风的补贴大战，终于归于平静，走向成熟，这时候美团进军打车市场的逻辑何在呢？
从百度指数的数据来看，美团打车只有在 2 月 14 日刚上线时达到了关注度的高峰，之后 6-7 月美团打车的数据就一直低迷。

每单补贴40元，美团为何冒险肉搏滴滴



这样的疑问确实很自然，我们简单盘一下美团面临的局面——首先滴滴垄断市场带来的竞争压力自不必多说，况且美团自身业务的战线已经拉得很长。继到店餐饮、外卖等餐饮核心业务外，美团在近 2-3 年内还侵入了电影、酒店、旅游、票务等娱乐休闲市场。在新业务尚存变数时，再次进驻一个自己不熟悉，又被垄断的市场，势必带来管理的重担和资金压力。

一、既往业务的沉淀适合开拓网约车
很多人会给圈子里大公司的能力定性，比如腾讯的产品，阿里的运营，百度的技术。这样的归因有偏颇，但也基本反映出上述公司在占领市场时的核心必要条件。那对于美团来说，核心能力是什么呢？是什么让美团在百团大战中生存下来，在外卖并不具备先发优势时一举反超？作为一个美团人，我认为是业务推进能力。
有一些商业基础的同学应该能看到，美团目前的几块大业务，都不是圈子里最好赚钱的业务。互联网圈一个核心的利润点，就来自于巨大网络效应下的极低边际成本，和极大地域范围内的规模效应。譬如腾讯的社交网络、淘宝的全国性电商平台和百度搜索，平台把各个角色间的关系理清楚，连接起来，后续的业务成长是一个几乎没有成本的指数型扩张。
但反观美团的业务模式，就重多了——譬如餐饮，是一个消费半径仅有 3km 的业务，如果无法保证每一个 3km 半径内的供给侧密度，用户就会转移。而每一个 3km 蜂窝级别的规模效应，都是极高的人力成本手动复制出来的。以这个思路看待电影、酒旅无不是如此。美团在这些市场的成绩，也没有什么轻松的捷径，就是笨功夫做得效率高，成本低，最终才有了好体验。
从这个视角来看，美团是充分具备做打车业务的能力的。因为网约车本身是和外卖很相似的一个业务，比如：

每单补贴40元，美团为何冒险肉搏滴滴


从上面的表格可以看到，美团在既往业务中沉淀下来的能力是适合开拓网约车业务的，它可以将外卖扩张时沉淀下来的大量经验嫁接过来，快速跨越诸多难题。
二、打车服务能从外围提升核心业务体验
说到这里，我们对美团的业务能力有了大概的感知，做打车似乎存在其合理性。接下来，再分析一下美团一直以来的业务扩张思路。
很多外行人看热闹，认为美团是哪里火就去哪里，这些年下来已经丧失了当初做团购时的专注。真的是这样吗？我们一个个来看，首先是外卖，美团 2013 年进入外卖市场，当时饿了么已经发展了 2 年，势头正劲，旁边也有百度外卖不甘示弱。趋势谁都看得懂，但对当时的美团来说，外卖业务之所以必须要做，更深层次是因为能够和已扎下根的团购业务产生良性协同。


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