环球车讯网|我们观察了130多台新车，总结出了2020北京车展的新车规律！( 三 )
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『日产Ariya』
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『欧拉好猫 GT版』
同时 ， 沃尔沃XC40 RECHARGE、日产Ariya、欧拉好猫GT版等海内外品牌的纯电动车型也让人格外感兴趣 。 业内专家认为 ， 在新能源技术路线上 ， 纯电动是终极解决方案 ， 但初期产品和技术并不成熟 ， 消费者被迫买账；而经过十余年的发展 ， 纯电动车型如今正依靠自身品质和技术魅力 ， 吸引消费者主动上前尝鲜 。
插电式混动车的未来在哪？
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『BEIJING-X7 PHEV』
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『本田CR-V新能源 锐·混动e+』
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『发现运动版新能源』
前期消费者呼声最高的插电式混合动力产品 ， 在本届车展上也有亮相 ， 如此前专注纯电动路线的BEIJING汽车首次亮相了旗下首款插电式混合动力车型--BEIJING-X7 PHEV ， 本田和路虎则分别带来了本田CR-V、发现运动插电式混动车型 。 和前期海内外品牌多推出插电式混合动力车型不同 ， 经过几年的发展 ， 插电式混合动力车型的规模正在缩小 ， 如2018年北京车展插电式混动车型超20款 ， 今年新车不足5款 ， 规模减少四分之三 ， 这也证实了业内此前预测的 ， 插电式混动是从燃油向纯电的过渡路线 。
对于与插电式混动同等地位的增程式混动产品 ， 这次由于理想汽车的缺席 ， 在展馆内难觅关注度高的产品 。 不过我们不能就此否认增程式技术路线和相关产品存在的合理性 ， 因为理想ONE的销量证明 ， 一段时间内的市场 ， 人们对过渡型技术路线的产品有刚性需求 。
氢燃料电池技术崛起？
在新能源汽车产业发展初期 ， 我国鼓励纯电动、插电式混动及氢燃料三条技术路线共同发展 ， 但由于氢燃料电池的技术壁垒和研发难度等 ， 氢燃料乘用车一直没有来到中国消费者身边 ， 甚至多数人提及氢燃料乘用车 ， 第一时间只能想到海外的丰田Mirai 。 但逛完本届北京车展你会发现 ， 格局正在悄然发生变化 。
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『氢舟e·H2』
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『上汽大通MAXUS EUNIQ 7』
在本届车展上 ， 中国品牌东风乘用车带来了氢舟e·H2 ， 而东风氢舟是东风为氢能源汽车新成立的品牌 ， 可见东风想要在氢能源领域大展身手的决心 。 上汽大通则将氢燃料MPV车型--MAXUS EUNIQ 7正式推向市场 ， 补贴后售价区间29.98-39.98万元 。 同时 ， 这也是上汽大通MAXUS品牌继FCV80之后推出的第二款量产燃料电池乘用车 。
事实上 ， 除本届车展以上亮相车型外 ， 广汽新能源也推出了基于GEP 2.0平台开发的氢燃料电池版Aion LX(埃安LX) ， 红旗品牌则推出了氢燃料车H5-FCEV等 ， 中国品牌的氢燃料乘用车阵容正不断扩大 。
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『Mirai Concept』
而在氢燃料乘用车领域忽视不掉的丰田Mirai ， 该车的第二代全新产品也首次来到了中国 ， 在本届车展上完成了首发亮相 。 这个诞生了7年的产品首次来到中国市场有着重要的意义 ， 一方面 ， 第二代Mirai已然变为平台化产品 ， 与皇冠、雷克萨斯LS一样诞生于TNGA架构 ， 这或许能够将Mirai此前居高不下的价格打下来一点；另一方面 ， 在丰田看来 ， 或许在中国市场试水Mirai的时机已然到来 ， 不管第二代Mirai会不会来中国 ， 至少丰田释放的信号已足够明确 。
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