环球车讯网|我们观察了130多台新车，总结出了2020北京车展的新车规律！( 二 )
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在SEA浩瀚架构上 ， 已经有超过7个品牌16款以上的车型正在研发当中 ， 这意味着你很有可能在其他品牌的新车上见到这套架构的踪迹 。 此外全新的三电技术、可满足完全自动驾驶能力的需求、开放的车载OS架构等也是SEA浩瀚架构的亮点 。
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『吉利CMA平台架构』
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『奔腾FMA平台架构』
抛开领克的SEA浩瀚架构不谈 ， 回顾上文提到的柠檬平台、CMA架构和FMA架构 ， 即便开发厂商各有不同 ， 未来产品的定位也各有差异化 ， 但这些不同的平台都有着相同的特点：追求安全、智能和泛用性 。 未来依托这些新平台 ， 中国品牌将可以支撑更大规模的产品矩阵 ， 在未来智能化的浪潮中也将进一步站稳脚跟 ， 并向一众海外品牌发起挑战 。
看完了这些 ， 我想目前的结论已经很清楚了：无论是若干年前问世的大众MQB平台、丰田TNGA架构、PSA的EMP2平台还是在2020北京车展百家齐放的各种全新平台架构 ， 都体现出模块化、自由化、标定化的全新产品生产模式 ， 正在成为未来汽车行业的核心发展方向 。 不过值得注意的是 ， 虽然眼下产品平台化、矩阵化是大方向 ， 但匆匆将老车型平台做出微调就号称这是全新的产品架构的行为也是有的 ， 通过观察未来的产品我们就能知道到底是谁在“摸鱼” 。
● 新能源产品及路线趋向多元化
在本届车展上 ， 新能源领域的新车数量有30余款 ， 难敌传统汽车 ， 但没有人会忽视它们的存在 ， 因为当前的电气化产品已经无需用数量来证明汽车产业的变革趋势 。
纯电动如今已成主流技术路线
就纯电动力来说 ， 本届车展最为亮眼的莫过于与浩瀚架构一起发布的领克ZERO CONCEPT ， 它虽然仅仅是一款一年后才会落地量产的产品 ， 但其一亮相就让整个汽产业虎躯一振 ， 因为它代表着中国品牌纯电动平台时代的来临 ， 而SEA浩瀚架构就是纯电动平台趋势的显现 。
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『领克ZERO CONCEPT』
这意味着在传统领域 ， 相比海外品牌落后的中国品牌 ， 在电气化时代 ， 它们站在了同一起点；意味着中国品牌也能研发出真正可量产多款产品的、可为企业大大降低成本和缩短研发周期的平台架构；意味着在汽车产业变革的节点 ， 中国品牌不仅赶上来了 ， 还正在一步步推动中国汽车产业“弯道超车”的梦 。
就平台来说 ， 吉利领克并不是第一个推出电气化平台架构的品牌 ， 在它之前 ， 有比亚迪的纯电动e平台、长城欧拉的ME专属电动平台、广汽新能源不断迭代的GEP平台等 。 但浩瀚的出现 ， 让人们将注意力聚焦到中国品牌集体的努力 ， 看到在电气化转型的起点上 ， 中国品牌没有输 ， 这让中国汽车产业看到了由大到强的希望 。
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『红旗E-HS9』
就产品上来说 ， 新的纯电动车型也格外引人注目 ， 如在本届车展上正式启动预售的红旗E-HS9 ， 不仅价格上闯入了在传统汽车领域难以进入的豪华车领域 ， 同时产品设计和配置等也令人格外心动 ， 部分网友称之为“55万能买到的国产劳斯莱斯库里南” 。
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『沃尔沃XC40新能源 P8 AWD』
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