环球车讯网|我们观察了130多台新车，总结出了2020北京车展的新车规律！

[汽车之家快评] 作为2020年仅存的国际车展之一， 9月26日开幕的北京车展汇集了国内外品牌的近150款新车，其中更有大量新技术和新成果得以向外展示。但无论是海外品牌和国产品牌，我们发现有两件事一直牵动着所有人的神经：平台化产品矩阵和新能源车的进一步发展。
【环球车讯网|我们观察了130多台新车，总结出了2020北京车展的新车规律！】

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● 平台化是大势所趋？
是谁引领了“套娃”的步伐？
说起平台化这件事，我想大家一定不陌生了。早在2011年，大众就提出了产品平台化打造的规划。在过去近十年里，大众品牌走量的绝大部分车型，从朗逸到途昂，我们都能从他们的核心信息中挖到一个名字——MQB平台。这个横置模块化平台为大众节约了难以估量的成本，大量高级别车型的配置也得以下放到入门级别的车型上，进一步增强了产品的竞争力。

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『大众的“套娃”不仅体现在中网上，底盘架构也是如此』
让我们回到2020北京车展，最早推出模块化平台的大众也带来了他们的得意之作——第八代高尔夫。高尔夫这个车型在大众内部拥有十分独特的地位，它开创了两厢车的先河，同时也引领着大众在造车方面的设计理念。

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虽然模块化平台有着快速迭代的优势，但随着汽车不断向电气化和智能化方向发展，为燃油动力打造的MQB平台已经不能再继续满足大众集团的新要求，因此MQB架构的“进化版” ， MQB Evo平台应运而生。

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作为MQB Evo平台打造的首款新车型，从机械层面上说，第八代高尔夫的底盘其实和上一代高尔夫没有太多改变，都是标准的前麦弗逊后多连杆，只是在细节方面进行了调校并下放了部分核心配置（自适应阻尼减振、渐进式转向）等，它更多的改变来自电子架构和智能驾驶层面。

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MQB Evo作为MQB平台的升级之作，其重点升级的就是对旗下产品进行全方位的电气化、智能化改造，丰富功能以及交互体验。例如全面升级智能驾驶技术、ECU被整合、核心变为多个中央处理器等。基于数字化、年轻化的基调，它更像是从传统燃油车向智能汽车发展的一个承接。
中国品牌是如何做的？
中国品牌在2020北京车展中同样不甘落后，不论是柠檬平台的哈弗大狗、CMA架构的吉利星瑞、SEA浩瀚架构的领克ZERO CONCEPT还是FMA架构的全新奔腾B70等，都展现了国内自主车企在研发方面的实力，他们已经开始进入模块化架构阶段。

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『领克ZERO CONCEPT概念车』
我们以领克的SEA浩瀚架构为例，其和ZERO CONCEPT概念车一同发布，这台概念车也是未来量产车的雏形，基于SEA浩瀚架构的量产车预计将在2021年发布并投入市场。作为领克的首个纯电架构，其可覆盖1800-3300mm轴距范围，级别从紧凑型车到中大型车。

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