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卡车|国庆节说说“雷锋车”嘎斯-51苏联产量最大的卡车 跃进130的原型


在9月23日《细说“老解放”原型：苏联吉尔-150卡车前世今生 激情岁月的象征》一文的结尾处 ， 引用了雷锋与解放卡车的照片 ， 有朋友在留言中发出感慨 ， 觉得现在宣传雷锋精神的文章越来越少 。 在建国71周年之际 ， 以此文纪念为新中国建设做出过贡献 ， 并为之奋斗的人们 。
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本文要介绍的是雷锋服役时驾驶过的卡车——嘎斯-51（GAZ-51） ， 这款载重量2.5吨的卡车不仅对于我们非常重要 ， 对于研制它的国家——苏联 ， 乃至后来解体后独立的各个国家 ， 以及它曾经出口过的国家 ， 都具有非同寻常的历史地位 。
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嘎斯-51的原型车——嘎斯-11-51（如图）在1939年就已经完成 ， 当时它的载重量是2吨 。 当时 ， 仿自福特的嘎斯-MM卡车已经过时 ， 这种老式卡车还使用上世纪20年代的技术 。 到了上世纪30年代末 ， 高尔基汽车厂制造出一款新型发动机 ， 从美国道奇D5的基础上改进而来 。 这种六缸发动机气缸容积3.5升 ， 功率达到76马力 ， 在当时已经相当先进 ， 可以作为2吨卡车的引擎 。 嘎斯-11-51卡车的研制工作被二战打断了 ， 战争刚刚结束 ， 高尔基汽车厂的工程师们立刻开始对它的改进工作 。
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嘎斯-11-51的改进主要是吸收了通过《租借法案》获得的美国卡车的先进技术 ， 从外形上就可以看出它采用了美国斯蒂庞克US6卡车的驾驶室 ， 承载能力提高到2.5吨 ， 同时为了保证可靠性将发动机功率降低到70马力 。 1946年 ， 经过改进的嘎斯-51投入批量生产 ， 1955年开始生产升级版嘎斯-51A 。 截至1975年停产 ， 高尔基汽车厂共生产了嘎斯-51系列3481033辆 ， 成为苏联历史上生产数量最多的卡车 。 此外 ， 在伊尔库茨克汽车装配厂还组装了14355辆嘎斯-51 。
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嘎斯-51与吉斯-110豪华轿车、嘎斯-M20小汽车一起 ， 成为苏联战斗首批生产的汽车 ， 它象征着勇气、毅力 ， 以及这个饱受战争摧残的国家复兴的决心 。 打开引擎盖 ， 就可以看到内部的发动机 ， 这种技术源自美国的低气门六缸发动机 ， 在苏联持续生产了半个世纪 。
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这辆嘎斯-51的驾驶室保持了出厂时的设置 ， 方向盘上缠绕了塑料带 ， 这样可以显著提高摩擦力 ， 在大幅度转向时不会打滑 。 座椅下马有一个放工具的地方 。 驾驶室左侧后面就是加油口 。 1946年嘎斯-51投产时 ， 因为苏联当时严重缺乏钢铁 ， 部分卡车的驾驶室都是木头制造的 。 嘎斯-51配备了液压刹车系统 ， 甚至还安装了驾驶室暖风 ， 这是二战前卡车驾驶员从来不敢奢求的装置 。
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驾驶室地板上巨大的启动按钮 ， 让人感觉这辆卡车非常可靠 。 驾驶员用脚尖踩住这个启动按钮 ， 脚跟踩住油门踏板 ， 发动机几乎立刻就可以打着火 。
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驾驶这辆卡车在当时可以说是非常轻松 ， 离合器是机械式的 ， 有四个档位 。 离合器踏板非常重 ， 不过用一位苏军驾驶员的话说 ， 就是穿着靴子就会觉得很正常 。 变速箱没有同步器 ， 换档需要进行以下操作 ， 由低档换高档时 ， 需要踩两次离合器踏板 ， 换较低档位时需要踩一次 。 没错 ， 这需要使用一定的技巧 。 嘎斯-51行驶非常安静 ， 最高速度只有70千米/小时 。 当然 ， 由于发动机功率不够 ， 在上坡时需要换到三档 。


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