卡车|国庆节说说“雷锋车”嘎斯-51苏联产量最大的卡车 跃进130的原型( 二 )
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嘎斯-51有一个非常可爱的“脸” ， 大大的车灯极富表现力 ， 让它充满热情望着世界 。 转向灯是单独设置的 ， 当时苏联的交警部门已经要求车辆必须有转向灯 。 经过大量的使用 ， 证明如此简单的设计非常巧妙 ， 而且外观非常耐看 。 驾驶室并没有全面复制美国斯蒂庞克的设计 ， 还保留了嘎斯-11-51的部分元素 。
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简单却结实的引擎盖锁 ， 操作很容易 。 当然 ， 那个时代的方向盘也没有助力 ， 驾驶过程中方向盘还会对司机的手施加一些力 ， 所以司机需要牢牢控制方向盘 ， 当然要花不少力气 。 低速行驶时 ， 嘎斯-51的震动会比较大 ， 但机械性能方面非常可靠 ， 重要的是维修非常简单 。 在当时 ， 汽车的可靠性并不是说这辆车不容易坏 ， 而是在一个简单的车间 ， 甚至是一片空地就能够修好 。
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由于嘎斯-51的悬挂系统与现在的汽车有很大区别 ， 尤其是在空车情况下 ， 悬挂显得特别硬 。 坐在驾驶室里面会感觉特别颠簸 ， 脑袋撞到驾驶室的顶部真是小菜一碟 。 嘎斯-51有良好的通过性 ， 这当然要感谢传动比6.4的一档 。 通常一档只用于超载运输时 ， 尤其是上坡和越野的情况 ， 这时候需要换到一档驾驶 ， 避免轮胎打滑 。 只要不是超载严重 ， 液压刹车系统都可以正常工作 。
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以现在的角度来看 ， 嘎斯-51已经很落后 ， 无论是速度还是性能都无法满足需要 。 不过 ， 当本文作者体验嘎斯-51的驾驶感觉时 ， 大多数司机都小心超车 ， 并在交叉路口让它先行 ， 表现出对这种经典老车的足够尊重 。
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嘎斯-51诞生于二战结束后的第一年 ， 成为苏联复苏时代的重要卡车之一 。 为了参加1957年在莫斯科举行的国际青年节的开幕式庆祝活动 ， 它还漆成了欢快明亮的油漆 。 随后 ， 这款卡车在城市和土路上工作了数十年 ， 为人们运送食物和建筑材料 。
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随着时间的流逝 ， 嘎斯-51也在悄然发生着变化 。 1951年以后 ， 全部改为金属驾驶室 ， 只有门框还是木制的 ， 在几年后驾驶室才改为全金属结构 。 1955年 ， 现代化改进型嘎斯-51A开始生产 ， 主要改进就是货厢部分 ， 三面的栏板都可以打开而不再是只有后面才能放倒 。
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作为生产数量最多的苏联卡车 ， 嘎斯-51成为许多人生命中第一辆汽车 ， 并成为他们心目中最喜爱的一款车 。 在当时成千上万的驾驶学校这里 ， 嘎斯-51作为教练车 ， 长期经受未来司机们的粗暴对待 。 在俄罗斯 ， 这种卡车正在越来越少 ， 每次出现时 ， 都会唤醒人们心中遥远的记忆 。
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作为一款卡车 ， 嘎斯-51被改装成各种车辆 ， 要知道它是一辆可以运输2.5吨的理想底盘 ， 完全可以胜任各种角色 。 嘎斯-51被改装成多种消防车 ， 其中最著名的就是PMG-6 。
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