雅斯顿|电气化大潮下，新M3/M4还能撑起传统性能车的场面？( 二 )
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可惜消费者对于新4系的设计可谓褒贬不一 ， 不过到了真正上市的时候 ， 尽管「双肺」还是保留了下来 ， 但是经过车头线条的软化后 ， 整体看上去又和谐多了 ， 没有概念车时的突兀 ， 许多之前给予否定意见的消费者又改变了想法 。 顿时 ， 「真香」定律再次生效 。另一方面 ， 新4系终归是宝马旗下的高端车型 ， 品牌光环始终是它最好的避风港湾 。 就好比今年奔驰新S级刚被意外曝光的时候 ， 消费者同样诟病于它变得年轻的外观 ， 与S级旗舰定位该展现的沉稳大气格格不入 ， 可是待到新车正式亮相后又被其内饰和各种黑科技纷纷折服 ， 奔驰S级依然那么奔驰 。
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原本新4系的上线已经为其之前与3系过于相若的前脸平反 ， 不用再和3系共享一个设计 ， 奈何当第六代M3亮相后 ， 我们发现 ， 新车前脸又和M4杠上了 ， 两车均保持辨识度极高的低矮且宽体的车头设计 ， 可是一时间实在难以从车头辨别出哪一款是M3 ， 哪一款是M4 。此外 ， M3的尾部设计则保留了最新一代的3系造型 ， 与M4截然不同 ， 还有从上一代车型开始 ， M3只提供四门版本 ， 而M4是双门设计 ， 从这些点上我们还是可以轻松辨认出两款车型之间的区别 。 不过同样惹起争议的是 ， M3同样把4系那副「双肺」中网复制过来了 ， 不知道这会不会成为以后宝马其它车型的家族设计语言呢？
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往往传统的豪华品牌就有引领潮流的能力 ， 消费者心中存在的芥蒂随着时间的推移和豪华品牌特有的品牌魅力会被慢慢地磨平 。 例如新一代的M3/M4 ， 或许目前消费者对它们的设计颇有微词 ， 可是它们依旧保留住了M Power的精粹 ， 动力上更有了明显的提升 ， 普通版可输出最大功率480Ps ， 峰值扭矩550N·m ， 所对应的转速分别是6250rpm及2650-6130rpm ， 而雷霆版则直接提升至510Ps ， 650N·m ， 对应转速分别是6250rpm及2750-5500rpm 。可是马力的提升并没有让加速成绩提高 ， 普通版零百加速4.2s ， 雷霆版再快0.3s ， 和上一代车型一样 。 但是这一代车型引入了M xDrive四驱系统 ， 为选装项 ， 有了智能四驱系统的介入 ， 对新M3/M4的驾驭将更加得心应手 。 最终所谓的争议又将被强大的性能攻破 。图 | 来源于网络
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