雅斯顿|电气化大潮下，新M3/M4还能撑起传统性能车的场面？
【雅斯顿|电气化大潮下，新M3/M4还能撑起传统性能车的场面？】
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汽车发展正值一个颠覆交替的年代 ， 电气化来袭 ， 各大主机厂和消费者的意识形态开始发生转变 ， 越来越多的新能源车型被终端用户所接纳 ， 毫不夸张地预言：将来内燃机终将成为绝唱 。 因此 ， 每逢有新汽油车型上市时 ， 内心总会感到丝丝欣慰 ， 尤其是一些大排量车型 ， 如今连超级跑车制造商都纷纷「触电」 ， 想再听见轰轰的油门声 ， 朋友们 ， 且买且珍惜吧 。本届北京车展 ， 宝马算是BBA中最高调的一个品牌 ， 带来除了中期改款的5系和新M5 ， 年度小改款的6系GT ， 首款纯电动SUV iX3和轿跑i4之外 ， 最夺目的当属全球首发亮相的第六代M3和新M4车型 ， 承载着宝马极致运动的精神得以延续 。图腾般存在的M Power每每提到驾驶操控 ， 总绕不开一辆宝马 ， 而M Power作为宝马旗下的一个高性能车系 ， 无疑就是宝马主张运动驾控的升华体现 ， 与奔驰AMG、奥迪RS组成了家用豪华品牌的高性能代表 ， 我们通常把它们俗称为「西装暴徒」或「暴躁的绅士」 。
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1972年 ， 在时任销售总监罗伯特·卢兹的大力支持下 ， 宝马成立了一家赛车公司（BMW Motorsport Gmbh） ， M Power的传奇也因此正式拉开序幕 。 而我们今天还能看到的第六代G80 M3 ， 其第一代车型E30 M3可追溯至1986年 ， 当年在赛车场和民用市场均获得了不俗的成绩 ， 自1987年 Roberto Ravaglia驾驶E30 M3赛车首次夺冠后 ， 直至1991年第一代M3停产 ， E30 M3赛车在世界各类锦标赛或耐力赛中共获得了25次冠军 ， 量产车型方面 ， 第一代M3累计生产了17,970辆 。尔后 ， 第二代 E36 M3、第三代E46 M3、第四代E90+E92+E93 M3以及第五代F80 M3相继应运而生 ， M3就如常青树一般植根于宝马的M Power体系中 ， 秉承着宝马驾控的信念 。 在新一代3系不得不为销量而牺牲掉一部分操控 ， 向舒适性妥协的同时 ， 全新M3/M4却可以兢兢业业地坚持宝马的驾驶之道 ， 成为众多车迷朋友 ， 乃至Bimmer心中的梦想之车 。
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久而久之 ， M Power在消费者心中的形象愈发提高 ， 具有着崇高的地位 ， 每一台M Power车型车身上黏贴的三色M字车标 ， 是运动性能的象征 ， 有别于普通宝马车型 ， 它血液里流淌着更活跃的运动基因 。 而M3无疑是M Power发展过程中的灵魂车型 ， 历经数代演变形成经典车款 。
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就个性化、实用性和性能而言 ， M3对比其它M Power车型更加有优越性 ， 譬如尺寸适中 ， 能兼顾家庭用车需求 ， 比M2的使用场景更加宽阔 ， 且能比M5更加能展现出个性化 ， 如新款M4作为M3的延伸车型 ， 可提供双门轿跑或敞篷版 ， 满足一些个性化车主 。 此外 ， M3/M4的价格更趋合理化 ， 在M2和M5、M6车型之间 ， 更重要的是 ， 它是一台有M Power加持的宝马 ， 可以体验到最纯粹的运动驾驶乐趣 。争议终会变「真香」宝马的车型一向颜值在线 ， 可能内饰的装潢与其豪华品牌的身份不太对等 ， 但是年轻运动的外观一直和宝马所强调的运动操控相匹配 。 然而 ， 宝马也并非在每一款车型设计上对消费者的审美拿捏得那么准 。 如2019年法兰克福车展发布的全新4系Coupe概念车时 ， 消费者惊讶于夸张的中网设计与大众的审美标准背道而驰 ， 戏言宝马车头标志性的中网大小由「大鼻孔」到「双肾」的变化 ， 现在再由「双肾」扩大到「双肺」 ， 看来车企在现代车型的的设计上 ， 对于大中网玩得不亦乐乎 。
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