江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

雅斯顿|是不是C11上市，零跑就能跻身主流新势力？


雅斯顿|是不是C11上市，零跑就能跻身主流新势力？
本文图片

今年广州车展 ， 造车新势力集体沉默 。
特斯拉向来不按套路出牌 ， Model Y没有出现是意料之事；小鹏汽车今年所有重点只有P7 ， 以致于北京车展只能带去噱头大于实际的飞行汽车、在大本营广州车展只剩下一辆剪刀门的改装P7；蔚来汽车自然也不会把广州车展看得太重 ， 它在今年最后的重头戏、纯电轿车EE7的发布 ， 是要留到Nio Day与最亲爱的车主用户一共见证的 。
这样一来 ， 广州车展实际上只有一个造车新势力发布了真正意义上的新车：零跑汽车首款纯电SUV零跑C11首发 ， 预售价格16-20万元 ， 明年上半年开始交付 。
让人有点意外 ， 零跑不仅在今年活下来了 ， 而且活成了新势力里的传统车企 。
雅斯顿|是不是C11上市，零跑就能跻身主流新势力？
本文图片

从非主流到主流？
零跑C11在广州车展首发 ， 公众第一次近距离接触到了这款全新的纯电SUV ， 但其实消费者对零跑C11并非完全陌生 。
两个月前 ， 零跑汽车官方公布了C11的设计草图 ， 外观造型延续C-more概念车 ， 前后贯穿灯组、轿跑运动风格、以简约线条为主 。 虽谈不上惊喜 ， 但比起零跑前两款量产车 ， C11至少称得上主流了 。
C-more概念车最早在2019年4月上海车展公开亮相 ， 这是零跑汽车C平台的首款产品 ， 定位紧凑级纯电SUV ， 综合续航超过500公里 ， 驾驶辅助级别奔向L4 ， 看上去很常规 ， 没有称得上吸睛的产品点 ， 而且即便是概念车 ， C-more也没有多少前卫缥缈的创意 ， 除了对开门设计以外 ， C-more整体看上去非常接近量产车的模样 。
雅斯顿|是不是C11上市，零跑就能跻身主流新势力？
本文图片

这样对零跑来说 ， 反而是一件好事 。 零跑汽车向来不太擅长设计 ， 对此谈论也不多 ， 这个自诩为「工科男」的造车新势力一心通过造车证明自己在智能领域的自主研发实力 。 因此 ， 无论是首款量产车、定位极其小众的双门轿跑S01、还是第二款量产车、与Smart相似度颇高的微型车T03 ， 设计都成为被诟病最多、甚至严重拖后腿的产品点 。
因为有了这样的「过往」 ， C11亮相之时 ， 即便消费者能从中看到不少其他品牌车型的影子 ， 也对它宽容了许多 。 主流而安全的造型决定了C11能肩负起走量的任务 。
雅斯顿|是不是C11上市，零跑就能跻身主流新势力？
本文图片

C11外观很大程度上延续了C-more概念车的设计 ， 不过内饰方面则变化不少 。 零跑汽车在介绍C-more时提到 ， 内饰设计最主要的理念是取消一切电动车时代多余的板块 ， 让整个座舱更加的简洁宽敞 。 因此C-more概念车前排只有两大元素：方向盘、显示屏 ， 以更为智能的人机交互模式代替传统的物理按键控制 。 量产版本的C11同样贯彻了这个理念 ， 只不过中控部分从一块竖屏变成了横屏 ， 驾驶舱的三屏联动分别是液晶仪表盘、中控与副驾驶座前方的显示屏 。
按照零跑汽车的惯常做法 ， C11也会着力于智能科技方面的投入 ， 比如高级别的驾驶辅助系统、生物识别技术在人车交互环节的应用 ， 尤其是零跑首款自主研发自动驾驶芯片在其中量产 。 至于零跑对C11规划的「入门 ， 即豪华」 ， 目前从车展亮相的展车来看 ， 具备创新性与品牌独特性的豪华体验尚未可知 。
雅斯顿|是不是C11上市，零跑就能跻身主流新势力？
本文图片

从弯路走向下一个弯路？
造型只是一方面 ， C11定位紧凑SUV、定价16-20万元 ， 这两个关键点是零跑能否在主流市场站稳的重要依据 。
一个不可否认的事实是 ， 零跑汽车首款量产车型押注双门纯电轿跑是危险的、注定不能成功的 。 2019年1月上市之时 ， 零跑汽车预计S01的年销量可以做到1万辆 ， 但是从后来量产交付、甚至产品召回的种种数据来看 ， 零跑S01在2019年的真实销量只有预期的10%左右 。


推荐阅读


上一篇：易车原创|慢充功率升至22千瓦 奥迪e-tron车系充电系统升级

下一篇：Auto实验室|一脚油门245马力，5、7座布局，不足23万比汉兰达香