雅斯顿|是不是C11上市，零跑就能跻身主流新势力？( 三 )
与喜欢讲故事的新势力巨头们有所不同 ， 零跑汽车一直致力于打造「低调技术控」的形象 。 事实也是如此 ， 比起饱受质疑的S01、难成大器的T03 ， 零跑汽车在技术研发层面的新闻更值得被关注 。
今年10月 ， 零跑在智能驾驶芯片行业发展论坛上发布了国内首款具有完全自主知识产权的AI智能驾驶芯片 。 如果算上零跑在三电系统、智能网联等硬件层面的研发 ， 零跑几乎已经完成了智能驾驶汽车全环节的自主研发 。 按照零跑汽车的官方数据 ， 截至今年9月30日零跑汽车的专利技术接近900项 ， 在造车新势力中名列前茅 。
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一方面是技术型企业的形象建立 ， 另一方面是极少出现「缺钱」「融资」等新闻 ， 零跑汽车从一开始就营造出不同于其他造车新势力的实力 。 但是 ， 缺乏汽车行业经验也使得零跑汽车在消费者眼中形成了另一种负面形象 。
除了产品层面不足以满足主流审美以外 ， 零跑S01在第一批产品交付后出现了大面积的质量问题 ， 比如动力系统故障、制动系统故障、车机系统故障、控制系统故障等等 ， 这些都直接指向了零跑宣称完全自主研发的硬件方面 ， 从而暴露了零跑在造车、尤其是自主研发能力上的不足 。 即便这些问题最终通过OTA得到了解决 ， 但零跑汽车智能可迭代的印象很难由此形成 。
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另一方面 ， 零跑采用的新零售模式限制了它在线下与消费者接触的机会 ， 最终也制约了品牌发展 。 2019年1月零跑S01上市 ， 直到9月份广州的第一家零跑体验店才正式营业 。 截至目前 ， 零跑的线下体验和服务中心主要建设在江浙、河南等几个省份 ， 发展速度缓慢而不均衡 。 跟随电动车下乡的推进 ， 零跑才逐步走向山东、海南等地 。
以二线城市佛山为例 ， 当小鹏、蔚来、理想早已在市中心商圈建设体验店 ， 零跑汽车在佛山唯一的体验中心选址顺德且尚未开业 。 也许 ， 零跑的计划是让更多线下体验店伴随C11上市逐步走进主流视野 。
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雅斯顿小结
2019年零跑S01上市之时 ， 零跑对自己的发展预期是到了2022年全年可以销售20万辆新车 ， 即便C11肩负起这一重担 ， 也难以实现如此弘大的愿景 。
不过 ， 零跑官方对外表示明年下半年登陆科创板 ， 按照目前零跑汽车还算踏实的步调 ， 至少存活下来不算难事 。
图 | 来源于网络
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