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雅斯顿|是不是C11上市，零跑就能跻身主流新势力？( 二 )


且不论零跑S01存在的产品问题 ， 双门轿跑本身就是一个非常小众的市场 ， 叫好不叫座是常态 ， 即便是口碑强如马自达MX-5 ， 在官方引进销售的时候也只选择了限量500辆 。
雅斯顿|是不是C11上市，零跑就能跻身主流新势力？
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零跑汽车最开始的想法可能比较理想：在一款不强调实用性的车型上 ， 对自主研发的新颖的智能科技进行量产试验；比起家用车 ， 双门轿跑用户对新科技的兴趣和接受度更高 ， 更有利于零跑智能科技的推广 。
但结果显而易见 。 在消费者尝试了解零跑的智能科技之前 ， S01的造型设计就已经「劝退」了消费者 ， 即便将价格定在10万元价格段 ， S01在动力性能、续航里程等硬件方面也无法形成足够的说服力 。 一辆纯电双门轿跑的百公里加速在7秒开外 ， 这就很难让年轻人产生兴趣 。
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零跑汽车走过了第一条弯路之后 ， 在2019年4月的一次媒体沟通会上提到 ， C平台首款紧凑级纯电SUV上市之前 ， 零跑汽车会推出一款10万元以内的微型纯电动车 。
这就是零跑汽车在今年5月上市的微型纯电动车零跑T03 ， 续航403公里 ， 四款车型 ， 售价5.98-7.58万元 。 喊着「小车高配」的旗号 ， 零跑T03杀入了另一个小众市场 ， 微型纯电动车 。
外界认为 ， 这是零跑汽车驶出了S01的弯路之后 ， 又拐进了另一条弯路 。
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2018年补贴退坡以来 ， 低续航微型纯电动车被迫边缘化：优惠缩水使得微型纯电动车不再「物美价廉」 ， 补贴条件愈发苛刻 ， 也迫使车企寻求磷酸铁锂电池等成本更低的方案 。
比如 ， 2019年欧拉R1推出市场 ， 销量与竞争力一直无法与宝骏、奇瑞相比 ， 其中一个重要原因就是价格 。 一旦微型电动车的价格上升到七八万元 ， 对于那些预算精确、价格敏感的三四线城镇用户而言是需要深思熟虑的 。 缺乏品牌积累的零跑T03 ， 想必也会遇到同样的问题 。
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让人意外的是 ， 零跑T03这次并没有走进另一条更窄的弯路 。 自今年6月以来 ， 零跑汽车销量逐月攀升 ， T03作出重要贡献 。 在刚刚过去的10月 ， 零跑新车销售1743辆 ， 比9月增长66% ， 前十个月销量6335辆 ， 绝大多数来自刚上市不久的T03 。 按照零跑的统计 ， 大量城市用户购入零跑T03用作日常上下班、接送小孩等代步场景 。 汽车之家的用户分享也证明了这一点 。
但实际上T03的热销并不因为零跑最强调的智能科技体验 ， 在首次OTA之前 ， 车载系统糟糕的使用体验还成为了用户反馈的槽点之一 。
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零跑T03意料之外的市场表现踩准了两点：续航403公里 ， 把微型纯电动车的续航水平拉升到了更高台阶 ， 以此形成自己的竞争优势；将主销产品布局在6-7万元价格段 ， 以配置的差异划分与同级别产品形成错位 。 如此一来 ， 反倒让零跑T03顺利搭上了今年微型电动车市场回暖的机遇 。
即便零跑T03仍然没有让零跑汽车摆脱设计差、产品廉价等等争议 ， 但至少在艰难的2020年 ， 零跑汽车成为了活下来的那一个 ， 甚至凭借T03这款车 ， 零跑一度跻身了新势力销量榜的前列 。 加上零跑参与的电动车下乡活动 ， 也为T03的销量提供了帮助 。
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离走上大路还差几步？


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