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中国汽车报|有限场景被垄断、高级别技术未落地，自动驾驶技术变现有多难？| 中国汽车报( 四 )


?商用车“跑”起来更轻松
前不久 ， 图森未来首席执行官陈默在接受媒体采访时分享了一组数据：从技术研发、搭建网络 ， 到实现量产 ， 中间不仅需要好几年的时间 ， 初创公司还需要足够多的钱 ， 如果通过实现无人驾驶卡车运货赚钱 ， 大概需要10亿美元 ， 但如果走乘用车“赛道” ， 假如以RoboTaxi为目标 ， 可能需要500亿美元 。 陈默承认 ， RoboTaxi的市场自然比卡车货运大 ， 但到了2019年 ， Waymo也宣布做卡车 ， 而且提出卡车会先实现无人驾驶技术落地 ， 这才改变了很多人的认知 。 更重要的是 ， 按照陈默的说法 ， 除了戴姆勒和沃尔沃以外 ， 一般的卡车厂不会选择自研自动驾驶技术 。 这无疑给初创公司提供了成长壮大的舞台和空间 。
在谈到无人驾驶货运领域时 ， 王羽提到了另一个推动技术应用的关键原因——成本 。 众所周知 ， 司机成本是公路运输中一项重要的支出 ， 而对于货运公司来说 ， 缩小或减去这部分支出意义重大 。 “即便还没有实现真正的无人驾驶 ， 货车上还需要有司机 ， 但只要搭载了一定级别的自动驾驶技术 ， 成功把过去一辆车需要3个司机轮班 ， 缩减至一辆车只需要1个司机 ， 这就能拥有市场、体现技术的商业价值 。 ”王羽如是道 。
?专用车或许“小而美”
与商用车相比 ， 王羽更看好一些专用车辆的无人驾驶技术应用 ， 例如垃圾清运车、工程机械车辆、无人驾驶巡逻车、机场摆渡车和无人配送等 。 “这些车辆行驶路线比较单一、场景比较简单 ， 相对简单的技术就能够实现产品的安全有效运转 。 ”王羽认为 ， 最值得强调的是 ， 这些车辆有实实在在的市场需求 ， 虽然市场规模或许不如乘用车那么大 ， 但有望比商用车更早实现落地 ， 甚至有些已经完成了量产 。
据美团无人配送首席科学家夏华夏透露 ， 美团最近在北京顺义和海淀已经开展了无人配送 ， 他们正在结合无人机、地面无人车 ， 再配上骑手最终形成人机协同的配送网络 ， 可解决在3公里以内包括外卖、美团买菜、美团闪购等即时配送的物流需求 。 在他看来 ， 低速的无人配送未来3～5年就可以规模化应用 。 智行者科技联合创始人李晓飞表示 ， 2019年下半年 ， 智行者的环卫车队已在全国20多个省市地区完成部署 ， 服务包括校园、物业、景区、游乐场等多个场景 ， 在美国、瑞典、德国和沙特等国家也实现了相应车辆的投放 。
“虽然这些初创公司聚焦的市场规模注定了他们获得的融资金额不会非常大 ， 但他们至少能融到资 。 ”王羽表示 ， 满足细分市场技术需求的自动驾驶初创公司 ， 目前盈利情况还不错 ， 再加上量不大但相对稳定的资本支持 ， 他们不仅有望在“洗牌期”生存下去 ， 而且还是有真正走上健康可持续发展道路希望的创业公司 。
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