中国汽车报|有限场景被垄断、高级别技术未落地，自动驾驶技术变现有多难？| 中国汽车报
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编前：从今年初开始 ， 造车新势力频频“爆雷” ， 有的暂停运营 ， 有的被查封 ， 还有的宣布破产准备转行 ， 资本“寒冬”、洗牌期等字眼不断出现在相关报道中 。 相较之下 ， 与其同为汽车行业新生力量的自动驾驶初创公司 ， 今年融资情况怎么样？生存现状及盈利前景又如何？为了解答上述问题 ， 《中国汽车报》采访人员整理统计了上半年国内自动驾驶初创公司的融资情况 ， 采访了多位业内相关人士 ， 并将从目前较受关注的应用场景出发 ， 探讨初创公司当下面临的机遇与挑战 ， 未来的空间与前景 。
自去年以来 ， 国内自动驾驶汽车初创企业似乎显得有些“沉寂” 。 采访人员了解到 ， 虽然与前两年相比 ， 国内自动驾驶行业资本确实有所收紧 ， 但与造车新势力和国外同类企业相比 ， 国内自动驾驶初创公司的生存情况尚可 ， 尤其是当下更容易实现落地与量产的头部企业 ， 融资情况更加乐观 。 但对于他们来说 ， 由于市场竞争愈演愈烈 ， 寻求出路已经成为不少企业的当务之急 。
论融资 国内“月亮比较圆”
从Drive.ai ， 到Zoox ， 再到Starsky Robotics ， 越来越多的自动驾驶初创公司“倒下” ， 让人们对这个行业充满了担忧与疑虑 。 但其实仔细研究就会发现 ， 两极分化严重的大多是国外企业 ， 例如Waymo仅花一年时间就实现了从百亿到千亿美元的估值翻倍 ， 融资总额不断提升 ， 与此同时 ， 不少企业难以为继、无奈宣布破产 。
国内情况如何？据不完全统计 ， 今年上半年国内自动驾驶初创公司融资总金额约为100多亿元（未披露融资金额的不统计） ， 与去年同期相比增长约三成左右 ， 如果加上5月29日 ， 滴滴旗下自动驾驶公司完成的首轮超5亿美元融资 ， 那么今年上半年自动驾驶初创公司的融资总金额将超过去年全年 。 不过 ， 从单笔融资金额来看 ， 纵目科技和小马智行均以超过30亿元的成绩遥遥领先 ， 排在第三的是禾赛科技 ， 今年上半年融资1.73亿美元 。
“国内确实有一小部分自动驾驶创业公司生存现状较为艰难 ， 但整体情况比国外好得多 。 ”北京智能车联产业创新中心常务副总经理吴琼在接受《中国汽车报》采访人员采访时表示 ， 尽管这两年资本市场整体趋冷 ， 但因为受到国家相关政策的支持与鼓励 ， 例如“新基建”等战略的提出 ， 国内资本对自动驾驶技术仍抱以较高期望 ， 愿意给这些公司提供一定的资金 。
普遍面临盈利难
虽然与造车新势力一样 ， 自动驾驶创业公司也较为依赖资本的输入 ， 但与之不同的是 ， 当蔚来、理想、小鹏和威马等新势力企业都已经实现了产品量产 ， 并以此获得了越来越多具备一定规模的现金流 ， 多数自动驾驶创业公司还处于商业模式的探索和实践阶段 ， 简单来说 ， 就是盈利能力堪忧 。
“从应用产品类型来看 ， 乘用车对技术的安全性和可靠性要求最高 ， 因此距离高级别驾驶技术落地也越远 ， 相较之下 ， 商用车使用环境稍显简单 ， 实现高级别自动驾驶的难度也略小 。 ”在中国生产力促进中心协会常务副秘书长王羽看来 ， 当下无人驾驶技术最接近量产和最容易落地的是专用车领域 ， 包括厂区和矿区的运输车、无人配送车以及机械工程类车辆 ， 例如搅拌机和垃圾清运车等 。
世事难两全 ， 对于初创公司来说 ， 深耕这一领域 ， 就意味着要面临由于市场规模较小带来的融资金额低的现实难题 。 吴琼坦言 ， 现在大部分自动驾驶公司没有找到既拥有大规模市场需求、又距离落地和量产不远的高级别自动驾驶技术应用场景 。 “不过 ， 对于一些自动驾驶创业公司来说 ， 当下的技术变现能力还不是最重要的 。 一方面是因为高大上的全栈解决方案不仅能获得更多融资 ， 还能提升技术领先性；另一方面走供应商体系 ， 对创业公司来说面临资质、竞标等很多问题 ， 这些并不是初创公司的优势和擅长领域 ， 对他们而言这比研究一项先进技术更痛苦 。 ”吴琼提出 。
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