|L3 不一定是自动驾驶的必经之路，但是高精地图是
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在前几日奔驰第 11 代 S 级的发布会上 ， 自动辅助驾驶功能被提到了一个全新的高度 。 这里的「高度」不仅是自动驾驶在发布会中时长的占比 ， 还有自动驾驶的能力 。
梅赛德斯奔驰首席运营官在发布会视频中介绍：「全新一代奔驰 S 级轿车具备 L3 自动驾驶功能 ， 我们计划2021 年下半年在的德国正式推出 DRIVE PILOT 自动驾驶系统 。 」
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这是在奥迪 A8 发布之后第二家宣称实现了 L3 级别自动驾驶的德国车企 。
根据宝马目前公开的文件显示 ， 即将在 2021 年推出的纯电动 SUV iNEXT 也将实现 L3 的自动驾驶 。
【|L3 不一定是自动驾驶的必经之路，但是高精地图是】
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也就是说德系三巨头在自动驾驶这条路上 ， 都将齐步迈进 L3 的时代 ， 但是在部分传统车企和大多数国内造车新势力的眼中 L3 却是一个伪命题 。
很可惜 ， A8 的 L3 自动驾驶配置被砍 ， 奔驰的 L3 还没正式推出 ， 宝马的 iNEXT 还没发布 ， 造车新势力关于自动驾驶的规划也还在执行阶段 。
所以 ， 截止目前我们还无法实际体验到一款 L3， 或是更高阶自动驾驶的车型 ， 现在我们只能暂且从硬件规格上窥探一番 ， 试图找一找各家车企在实现自动驾驶时思路的异同 。
单车智能参差不齐 ， 高精地图成为共同选择
奔驰 S、奥迪 A8、宝马 iNEXT 作为各家的旗舰车型 ， 车企们往往会不遗余力地把所有高精尖的研发成果放到这款车型上 ， 在这些车型上 ， 我们也能看到车企对下一个 6-8 年趋势的判断 。
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从上面这张图里大家有没有发现一些端倪？
感知摄像头的数量有多有少 ， 但是激光雷达和高精地图 + 高精定位成了大家共同的选择 。
现在我们把特斯拉和造车新势力也放到这个表中 。
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我们可以很明显地看出 ， 在单车感知层面 BBA 都用上了激光雷达 ， 而以特斯拉为首的造车新势力们都选择了视觉为主的感知硬件 。
但是除了特斯拉以外 ， 高精地图 + 高精定位成了大家共同的选择 。
这就像几位考生在在解同一道数学题的时候 ， 虽然思路不同 ， 但是都用上了同一套公式 。
所以 ， 高精地图+高精定位是必要的吗？
高精地图的必要性
刚好我前段时间深度试驾体验了最早量产的、采用了高精地图 + 高精定位的自动辅助驾驶——Super Cruise 。
凯迪拉克早在 2017 年就推出了基于高精定位和高精地图的辅助驾驶 Super Cruise 超级巡航系统 ， 从现在主流车企的选择的趋势来看 ， 通用在路线的选择上非常具有前瞻性 。
所以我们也得以通过 CT6 的实际体验 ， 看看「高精地图 + 高精定位」对于辅助驾驶的必要性 。
恶劣天气
暴雨路况是目前大家最常见的恶劣路况之一 ， 由于雨水的干扰 ， 不仅视线受阻严重 ， 积水路面的反光以及前车留下的行驶痕迹也会干扰我们对车道线的判断 。
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