|L3 不一定是自动驾驶的必经之路，但是高精地图是( 三 )

理想汽车自动驾驶总经理郎咸朋曾在建约车评的采访中透露「 L4 级自动驾驶对地图实时更新的频率要求，最低的限度是以天为单位，一些重要的信息甚至需要以小时为单位」。
为了提高高精地图的采集效率，部分自动驾驶公司或者车企已经开始采用众包的形式，通过搭载了前置摄像头车型记录路况数据，再回传至数据中心，通过算法剥离出有价值的信息。
虽然这是一种非常高效地采集方式，但是背后则需要极其强大的数据处理能力，同时采集公司还需要有相关的地图采集资质，在这里不做展开。
可以明确的是，高精地图数据可以有效提高自动辅助驾驶的使用体验，但是在采集速度和更新频率上仍然存在较大的限制。我们能看到的是随着高精地图需求不断提高，这一现象也逐渐开始出现改观。
除了高精地图剩下的想象力在哪？
即使高精地图信息足够完善，单车智能的重要性同样不能忽视，毕竟地图数据只是对道路信息的还原，在 V2X 没有普及之前，其他交通参与者的探测则完全依赖车辆自己的感知能力。
如果没有能力识别出马路上突然窜出的行人或者抛锚在路中间的车辆，仅依赖高精地图，也只能停留在 L2 阶段。
通用在 2017 年推出 Super Cruise 时，非常具有前瞻性地选择了高精地图，所以我们希望从通用对未来的规划里窥探出一些未来的趋势。
2020 年 8 月 19 日通用汽车科技展望日中通用汽车全球开发及供应链副总裁道格·帕克斯向我们透露，通用计划在 2021 年同步在中国和美国市场推出增强版 Super Cruise ，它能根据驾驶员的要求实现自动变道，同时更加丰富和即时的地图数据可以让系统启动用更加便捷。

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此外，通用开发了全新一代电子架构（VIP 架构），数据处理速度提高了 5 倍，更高的带宽可以满足 Super Cruise 的迭代需求。
通用汽车中国公司总裁柏历在演讲中补充道：「我们正在积极研究如何将下一代 Super Cruise 引入中国，提供点到点出行的智能驾驶体验。」
通过以上两段演讲，我们可以得出两个粗略的判断。

基于全新的 VIP 电子架构，即将在 2021 年推出的 Super Cruise 将拥有 OTA 迭代的能力。
提供「点到点」的智能驾驶体验，意味着 Super Cruise 的使用范围不仅局限于高速、高架等封闭路段，还将拥有城市道路的辅助驾驶能力。

以上这两点是不是很眼熟，对，特斯拉也是这么做的。
2017 年通用在北美推出了基于高精地图的 Super Cruise ，同期特斯拉推出了 HW 2.5 硬件的 Autopilot ，实现了高速道路的 NoA 。
这 2 年半以来，特斯拉小步快跑，高速迭代，感知能力大幅提升， Autopilot 的使用体验也有大幅提升。
奔驰宝马也纷纷有了新的动作，那么曾经具有「前瞻性」战略判断的通用如何在下一代 Super Cruise 重新将自己带回第一梯队的位置？
看点都在下一代 Super Cruise 的发布会了。