中国汽车报|有限场景被垄断、高级别技术未落地，自动驾驶技术变现有多难？| 中国汽车报( 二 )
谁有希望胜出
高级别自动驾驶技术大规模落地还要多久 ， 5年还是10年？这个问题还没有统一答案 ， 但可以肯定的是 ， 留给初创公司成长的时间已经不多了 。 即便是国内资本较为充足的前提下 ， 越来越多的竞争者加入 ， 试图抢夺并占领相关市场 。
首当其冲的是整车企业 ， 目前市面上各大主流车企都在自动驾驶领域有所布局 ， 软件中心、数字化平台纷纷成立 ， 他们已经给此前布局执行层的初创公司造成了不小的冲击；其次则是国际零部件巨头 ， 以博世和大陆为代表 ， 他们已经拿下了不少L2级别自动驾驶技术的市场份额 ， 并且在与整车厂的合作中占据较大优势；最直接也是最重要的竞争对手是百度和华为这样的国内互联网企业巨头 ， 加上体量较大的滴滴、美团和京东等 ， 竞争越激烈 ， 胜出的几率就越小 。
“自动驾驶初创公司最终可能走上三条道路 。 ”王羽认为 ， 要么依附于大企业（兼并、入股或成为深度捆绑的合作关系） ， 要么存活不下去只能选择离开 ， 只有极少数的创业公司能够在保持独立的同时脱颖而出 ， 成为行业引领者 。
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场景特写01 自动泊车 “靠山”很重要 虽然自动泊车并不能算是严格意义上的自动驾驶技术应用场景 ， 更类似于汽车产品的单一技术功能 ， 但业内目前已经形成普遍共识 ， 这一技术在当下更迭最快 ， 在近一两年内有希望实现大规模落地 。 与高速巡航技术一样 ， 这些都属于整车企业希望能尽快实现量产的技术 ， 因此 ， 以禾多科技和纵目科技为代表的自动驾驶初创公司 ， 已经抢先入局并占据了一定的市场份额 。
?落地在即挑战也不小
魔视智能联合创始人、首席运营官王学海指出 ， 为解决车辆驾驶“最后一公里”难题 ， 2021年前后将成为自动泊车技术大规模量产的关键节点 ， 可以说 ， 自动泊车市场启动在即 。 纵目科技创始人兼首席执行官唐锐表示 ， 未来几年自动泊车市场将保持高速增长 ， 他预测 ， 在未来的3～4年 ， L3、L4级自动泊车渗透率有望达到5％～10％；到2023年 ， 国内L3、L4级别自动泊车渗透率可达到10％ 。
在谈到自动泊车面临的挑战和困难时 ， 禾多科技自动代客泊车产品经理陈壹认为主要在于成本控制 ， 自动泊车对精度要求很高 ， 且车辆需要加装性能优良的传感器 ， 再加上车端与场端的配合 ， 这些成本在技术推广初期都很难分摊 。 赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮坦言 ， 无论车端还是场端的改造 ， 成本问题都是难以跨越的障碍 ， 但自动代客泊车有望在共享汽车上率先应用 。
?初创公司空间有限
然而 ， 对于自动驾驶初创公司来说 ， 自动泊车的市场空间并不大 。 前不久发布的《2020-2030中国高等自动驾驶产业发展趋势研究》（以下简称《研究》）指出 ， 从产业链构成来看 ， 目前自动驾驶执行层（即自动泊车和高速巡航等技术）基本被国际Tier 1供应商垄断 ， 他们拥有体系化的底盘控制系统及与主机厂的深度绑定关系 ， 因而初创企业很难从中分一杯羹 ， 加上决策层与场景息息相关 ， 企业也较难将其单独拆分提供标准化产品 。 《研究》指出 ， 在执行层以外的感知层和策略层 ， 初创公司机会较大 ， 尤其是决策层需要大量数据开展行为预测与规划 ， 不断建立自己的模型 ， 因此未来在计算平台、场景测试、仿真平台等与数据相关的诸多细分领域 ， 都将给初创公司更多的发展机会 。
【中国汽车报|有限场景被垄断、高级别技术未落地，自动驾驶技术变现有多难？| 中国汽车报】尽管Starsky Robotics的首席执行官认为“成为多家汽车制造商的技术提供商太荒唐” ， 但鉴于这家美国卡车自动驾驶初创公司已经倒闭 ， 所以这句话或许反过来说是成立的 。 王羽认为 ， 通过进入汽车供应链体系 ， 与汽车制造企业深度捆绑 ， 形成非常紧密的共同体 ， 这是一部分自动驾驶初创公司存活下去的好选择 。
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