|李想粗暴回怼 增程式电动车是否鸡肋？( 二 )
?为何增程式电动车没有铺开？
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首先 ， 增程式电动车的的研发成本高昂 。 由于增程式电动车搭载了两套系统 ， 对于底盘布局提出了更高的要求 ， 也就导致其成本居高不下 。其次 ， 在国家层面 ， 不论是对厂家还是消费者来说 ， 政策显然是更偏爱纯电动车辆 ， 虽然增程式电动车可以上绿牌 ， 但是在北京这样的城市却依旧需要燃油指标 ， 享受限行的“特殊照顾” 。
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再者 ， 目前纯电动新能源汽车续航里程已经可以轻松突破500km ， 同时充电桩又被那纳入国家新基建 ， 在未来充电桩将会大范围铺开 ， 增程式电动车的优势被削弱 。
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最后 ， 由于布置了增程器等装置 ， 增程式电动车的电池组容量通常都不会太大 ， 同时复杂的结构导致重量上升 ， 其纯电续航里程并不会太长 ， 所以要通过增程器消耗燃油发电的方式来驱动车辆 ， 然而此时与燃油车似乎并未有本质上的区别 。
不少网友认为 ， 增程式电动车这种化学能→电能→动能的能量转换方式 ， 相较于传统燃油车化学能→动能或纯电动汽车电能→动能的方式来说 ， 除了徒增能量消耗外 ， 并没有任何意义 ， 同时也无法推动新能源汽车技术的进步 。
?理想汽车选择增程式的技术方案也有其自身的考量
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首先 ， 以目前的技术发展来说 ， 想要在短时间内实现汽车电池的超级快速充电还是不现实的 ， 相较于纯电动汽车至少半小时的充电时间来说 ， 加油似乎是一种更加便捷快速的方式 。 其次 ， 相较于燃油车来说 ， 增程式电动车在拥有燃油车便捷性的同时还可以通过充电降低用车成本 。 再者 ， 虽然在北京理想ONE不能享受新能源车辆政策 ， 但是在上海等绝大多数城市都是承认理想ONE新能源汽车的身份 ， 享受新能源汽车出行政策 。
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截至2019年年底 ， 我国新能源汽车保有量和公共充电桩的比例达到惊人的17.1:1 ， 此比例在三四线城市还将更高 ， 公共充电设施的建设速度远远无法赶上纯电动新能源汽车用户对充电的需求和增长速度 。 或许 ， 这也是理想汽车的底气之一 。
▼用户在意的是什么？
对于我们用户来说 ， 大家关心的到底是车辆技术是否先进还是用车体验是否优异？理性的讲 ， 任何技术诞生的本质都是服务人类生活 ， 能够更好的服务生活的技术便是“更好更先进”的技术 。
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在如今新能源汽车领域 ， 化学电池之上还有燃料电池（氢能源） ， 论技术先进程度 ， 燃料电池远胜化学电池 ， 不论是从政策支持、节约能源还是保护环境来看 ， 燃料电池都具有相当的优势；但由于其功率不易做大、寿命不易做长、成本不易降低、事故后果过大等因素的限制 ， 燃料电池汽车目前并没有特别大的发展 。 由此可见 ， 对于绝大多数用户来说 ， 汽车的技术是否先进并不重要 ， 安全、舒适、便捷、低成本甚至是豪华才是绝大多数用户所追求的 。
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【|李想粗暴回怼 增程式电动车是否鸡肋？】
按照李想的思路 ， 增程式电动车从技术角度来说 ， 不过是一辆纯电动车加了一个增程器罢了 ， 所以增程式电动车型基本解决了纯电动车续航里程不足的问题 。
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