|神龙还有救吗？( 二 )
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虽然从去年开始 ， 神龙决定在合适地方推进双品牌渠道协同 ， 共用售后车间 。 但似乎为时已晚 。 多年亏损 ， 已让经销商无心好好跟随 。
从最直观的价格来看 ， 尽管神龙旗下车型并不打算以价换量 ， 但经销商大力优惠的状况 ， 已经表明对产品定价以及品牌实力失去信心 。 即使是去年尺寸已经被加大 ， 市场定价也颇具诚意的508L经销商也未表现的有信心将其卖好 。
这是说二线品牌就没有机会了吗？并不是 。 我们看到 ， 这两年来 ， 同样处于低迷期的现代起亚、长安福特都拿出绝地反击、破釜沉舟的决心 。
以韩系品牌为例 ， 大胆启用中国职业经理人 ， 进行产品结构的大幅调整 ， 推出全新K5凯酷和第十代索纳塔 ， 辅之以经销商的激励政策 ， 实现销量的回暖 。 长安福特也宣布3年内推30款新车的计划 。 这些改变都为这几家企业带来肉眼可见的转机 。
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可是 ， 神龙的转机在哪儿呢？我们看不到 。
按照神龙汽车发布“元”复兴计划 ， 今年神龙正处在复兴计划中的固元阶段 ， 神龙汽车曾表示2020年至2021年间的年销量要逐步提高到25万辆 ， 盈亏平衡点进一步降低至15万辆 ， 实现稳定的盈利 。
从目前的销售情况来看 ， 这个规划也变成天方夜谭 。
只不过 ， 如今挽救神龙业绩的重担从李军落到了陈彬身上 ， 但奢望通过换帅''逆天改命'' ， 显然并不现实 。
对于神龙汽车而言 ， 一代人的芳华已逝 ， 那些让人激情澎湃的“神龙”岁月恐怕也已一去不复返了 。
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【|神龙还有救吗？】
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