趣头条|难逃真香定律？新一代S级研发细节揭秘( 三 )
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在访谈的最后 ， Khan先生还小小地为我们提到了一下S级的电动胞弟EQS 。 这款奔驰全尺寸电动豪华车也将和新S级诞生于奔驰的56号工厂 ， 这款即将到来的电动旗舰车型将会全方位地超越其他竞争对手 ， 是一款会让客户感觉到惊艳的高端产品 。
●车身材料的改进以及舒适性的进一步提升
新S级除了电气领域的革新以外 ， 自身机械硬件方面也有明显的改进 ， 尤其是车身部分 。 一直一来 ， 高端品牌的旗舰车型车身都是受到大家的关注 。 因为作为旗舰车型 ， 车身构造上要有足够先进的技术与其他竞争对手拉开差距 ， 另一方面也会作为一个风向标 ， 引领旗下乃至其他品牌车型的设计潮流 。 所以下面就由奔驰S级的开发总负责人Jürgen Weissinger ， 给我们进一步剖析 ， 新S级在开发过程中 ， 在车身底盘方面有什么特殊经过深思熟虑的地方 。
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此次全新的奔驰S级依然是采用了钢铝复合车身 ， 其中也有部分地方采用了镁合金 ， 并没有“耍”什么特殊的技术 。 在官方的稿件中 ， 新S级车身超过50%的地方都采用了铝材 ， 而Weissinger先生更是给出了具体的数值：62%！这个数字直接比上一代W222车型翻了一番 。 同时 ， 得益于铝材用料的合理提高 ， 白车身的重量比上一代车型整整轻了80kg！这是一个相当了不起的进步 。 在此轻量化的车身的支持下 ， 整车重量比上一代轻了30-65kg（根据不同车型不同配备而不同） 。 在车身越来越大、车上配置越来越多的情况下 ， 在轻量化方面取得这样的进步的确值得一说 。 此外有意思的是 ， 我们在56号工厂的生产线上拍摄到的S级车尾的“后备胎槽”是采用了带加强筋结构的碳纤维材料结构 。
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这里有些读者会发现了 ， 为什么要说是“得益于铝材用料的合理提高”呢？因为实际上 ， 综合考虑下来 ， 车身铝材的使用量并不是越多越好的 。 “奔驰完全有能力做到98%甚至是100%车身 ， 但这样做并不经济也没意义” Weissinger先生继续解释道 。 因为考虑到安全碰撞以及噪音控制方面 ， 高强度的热成型钢在体积控制和刚度以及强度都有着比铝材更出色的表现 。 换句话来说 ， 如果在新S级上A柱、B柱以及车顶框架、防火墙部分用铝材来取代高强度热成型钢 ， 那么在达到相同碰撞安全指标 ， 其需要的材料体积会多出2-3倍 。
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而在车底这些与噪音控制相关的地方采用铝材 ， 同等体积下他们的刚度又不足以和钢材比拟 ， 达到噪音振动“频率隔绝”的效果 。 所以只有在合适的地方使用铝材 ， 才能在降低车重的同时提升安全碰撞水平以及隔音降噪能力 。
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既然钢铝混合车身那么好 ， 那么为什么其他厂家不选择呢？因为这其中是有较大的技术难度的 。 我们都知道钢和铝的熔点并不一样 ， 如果用传统的焊接技术 ， 很容易会在两种材料接壤的地方产生烧穿铝材的情况 ， 造成结构不稳 。 所以一些厂家虽然也会在车上采用铝材 ， 但一般都是在可以用螺栓固定的地方来使用 ， 例如前防撞梁 。 若要做到“混合”这种结构 ， 则需要采用MIG气体保护焊、旋转焊、高强度粘胶等多种结合方式组合 ， 才能达到理想的效果 。 这方面的技术以及成本普通车厂尚且还难以大范围推广 。
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