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汽车|2020泰达论坛｜英飞凌曹彦飞：未来五年左右，碳化硅年复合增长率将达10%


2020年9月5日 ， 中国汽车产业发展（泰达）论坛在天津滨海新区举行 。 今年论坛的主题是“产业消费双升级 重构生态新格局” ， 在政策 ， 标准等领域展开研讨 ， 主要内容是深度解读、研究进展与实施动向、实施效果评估、未来调整方向研判、企业应对措施与建议等 。
在下午举办的“节能与新能源汽车政策应对策略”高峰对话论坛上 ， 英飞凌科技（中国）有限公司大中华区副总裁兼汽车电子事业部负责人 曹彦飞发表了精彩演讲 ， 以下为演讲实录：
汽车|2020泰达论坛｜英飞凌曹彦飞：未来五年左右，碳化硅年复合增长率将达10%
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我的报告分为以下三个部分 ， 首先从汽车半导体的整体发展得益于十年汽车整体市场的增长 ， 这中间中国市场在2009年在整个世界半导体增速是非常显著的 。
大概从2010年到2018年年复合增长率达到8.6% ， 在功率半导体达到7.9% ， 同期整个世界半导体通用市场年复合增长率达到3.7%左右 ， 很明显汽车行业的半导体也就是功率半导体远远高于整个行业 。
从两个维度来看 ， 首先可以说现在所谓的整体推动产业、部件增长 ， 另外半导体的技术推动驱动四化的发展 ， 首先涉及的就是我们的半导体行业 ， 作为四化的基础和载体 ， 新能源行业主要影响是我们的半导体 。
L4可以解决我们的双手、双脚、双眼等等 ， 所有解放出来都被传感器、芯片替代 ， 在这些方面也促进了这些领域半导体的高速发展 。 接下来就是信息安全 ， 应该说随着智能化、网联化和汽车作为智能终端和延展的定义 ， 汽车信息安全挑战是十分巨大的 ， 今天上午有嘉宾专门讲的这个事情 ， 随着整车电子电器复杂度的提高 ， 从方案的角度讲除了所谓的软件和系统级方案 ， 硬件作用至关重要 ， 安全应该基于硬件始于芯片 。
除了四化我们也关注所谓舒适性和豪华感 ， 这个是目前整车厂提高卖点的出发点 ， 也出现了很多不同的应用 ， 包括自适应车灯照明 ， 包括在所谓的舒适性豪华驱动下的电子化 ， 比如电子雨刷 ， 比如自适应车灯复合增长率达到35%左右 。
这张图不是第一次见到 ， 同样说明信息比较明确 ， 随着电器化程度加深 ， 从48伏的微混 ， 半导体的含量是急剧增加 ， 如果乘以市场车辆的保有量 ， 这是一个巨大的市场 。 现在远离了高速增长的时代 ， 这就是体制的量化 ， 如果部件企业做对了事情 ， 推对了产品是绝对可以跑赢大盘 ， 而且高速增长还在后面 。
我们谈比较多的电动车 ， 其实相对比较简单 ， 功率半导体在车上主要是三个方面 ， 一个是OBC和DCD ， 还有就是辅助的器件 。 第三代半导体碳化硅已经在陆续的被采用 。
因为新能源专场 ， 在功率半导体的市场硅在一定时代还是占主导 ， 基于各种优势是很大的增长点 ， 我们预测在未来的五年左右 ， 碳化硅年复合增长率会达到10% 。 右面的图整体碳化硅通用和应用市场 ， 主要以二极管甚至包括碳化硅模块 ， 未来会多元化逐渐的占主导 。
英飞凌也延续了我们在功率器件的IGBT的优势 ， 我们有权限的解决方案和产品 ， 我们也会服务市场和客户 。 关于碳化硅模块的优势就不在这里赘述了 ， 只是提一点 ， 英飞凌的碳化硅的产品已经在工况下效率提升 ， 得到多家车厂的验证 。 我们跟合作伙伴一起 ， 我们的技术嵌入到PBC板的内部 ， 大大降低了系统的成本 ， 同时提高了功率密度和能源效率 ， 这个也被我们的合作伙伴推向市场 。
自动驾驶前面很多专家讲了 ， 也就是说在不同的驾驶级别 ， 也是随着自动驾驶级别的提升 ， 所有我们的摄像头、雷达、激光、包括我们的执行器都是逐步提高的 ， 我们L2和L3可以提高到接近1000 。 对于我们系统层面功能的分布 ， 其实从L3开始控制交到机器手里 ， 包括我们的时效运行 。
如果来看一下关于自动驾驶的各种复杂传感器和应用场景 ， 这是其中一个例子 。 当然取决于各个整车厂对于部件厂的理解 ， 甚至是传感器的理解 ， 这个是很多样化 ， 同样也是很清晰的信息 。


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