趣头条|难逃真香定律？新一代S级研发细节揭秘
[汽车之家 技术] 随着新一代S级的这次在S级德国斯图加特的发布会现场 ， 汽车之家作为唯一一家受邀的汽车媒体 ， 我们也很有幸采访到了负责CASE领域的奔驰董事会成员Sajjad Khan先生 ， 以及负责S级开发的总工程师JürgenWeissinger先生 ， 下面就让我们来看看 ， 新S级的研发中是付出了多少的努力 ， 才会让人在看了实车之后直呼“真香”的 。
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这篇文章要聊到：
1、全新一代S级的智能座舱可以主动感知你的需求；
2、在部分路段具备L3级自动驾驶功能 ， 在地库场景可以实现L4级自动驾驶；
3、车身结构在大幅减重的同时 ， 还提升了车身刚性 ， 从而令操控和舒适性进一步提升 。
● 以人为中心的豪华体验
首先是我们将和董事会成员Sajjad Khan先生一起 ， 聊一聊全新一代奔驰S级在人机互联、自动驾驶以及电气化方面的革新 。
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上一代S级（W222）在2013年登场的时候 ， 仪表盘和多媒体屏幕双连屏的设计引领了一波内饰设计的风潮 ， 奔驰在这一代S级车厢内的豪华气质可谓拿捏得十分到位 。 而来到了最新一代的W223车厢内 ， 屏幕又分开了 ， 中央的多媒体屏幕变成了一块12.8英寸的OLED超高分辨率巨屏 。 在德系D级豪华车中 ， 奔驰可谓是应用屏幕最大胆的一个了 。
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这并不是一场屏幕尺寸的竞赛 ， 奔驰也没有必要在旗舰产品身上靠巨屏来炫耀自己 ， 而是一种因应客户需求所进行的进化 。 中央的大屏幕只是奔驰称为“视觉技术”的一个组成部分 ， 超高分辨率的OLED屏幕配合适当的倾斜度 ， 操作起来十分轻松 。 在这个“视觉技术”组合内还包括了可以实现裸眼3D的液晶仪表盘 ， 可以提供有层次感的信息显示 ， 以及业界领先的AR虚拟现实抬头显示 ， 可实现8至10米焦距外 ， 等效77英寸屏幕的信息显示 。 通过这三项元素的组合 ， S级给驾驶者带来最合适的视觉体验 ， 而不仅仅是简单的堆砌巨屏 。
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在人车的交互上 ， 奔驰在S级身上也运用了一种十分独特的思路 。 在其它有触控大屏的同级车型上（例如奥迪A8） ， 每次触控屏幕都会有相应的震动反馈 ， 这种反馈是单向的 。 而在全新S级上 ， 奔驰提供了包括语音、触摸以及手势等多种控制方式 ， 你不需要具体告知车辆你需要做些什么 ， 新S级会自己尝试去感知你做这个动作的意愿 。 例如在黑暗的夜晚 ， 你要伸手去副驾找一个东西 ， 车子便会感知到并且自动亮起副驾区域的灯光 ， 东西找到了后手缩回去 ， 灯光熄灭 ， 这一切都是在没有具体指令输入的情况下自动完成的 。
当然 ， 新S级的屏幕操作是有震动反馈的 ， 但这并不会一直都会有震动 ， 而是一个按需启动的功能 ， S级会以一种最适合且最优雅的方式和车内乘员互动 。 例如在行驶的时候 ， 操作屏幕是会有震动的回馈的 ， 这样可以让你确认操作是否成功 。 结合眼球追踪技术 ， 在低速或者车辆静止的时候 ， 系统会检测到你正看着屏幕在进行操作 ， 这时候就不会有触摸震动反馈 ， 以减少震动马达工作的声音对车内乘客的滋扰 ， 保证新S级在任何时候都是贴心且优雅的 。
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