趣头条|难逃真香定律？新一代S级研发细节揭秘( 二 )
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全系S级上的MBUX语音识别系统不仅能够独立区分车内四个座位上乘客的指令 ， 还能够实现“声音指纹”功能 ， 已注册的不同驾驶人的声音将会被区分开来 。 例如妻子开上了老公的新S级 ， 和MBUX系统说：“你好奔驰 ， 我们出发吧 。 ”系统就能识别出妻子的声音并且加载她的所有个人设定 ， 这一切都是以和车辆交谈的方式出现的 。 在现场的实际体验中 ， MBUX对德语/英语自然语句的识别速度和准确度在德系车中实为翘楚 ， 让人十分期待它对中文自然语音识别的表现 。 【趣头条|难逃真香定律？新一代S级研发细节揭秘】
在全新S级身上 ， 奔驰宣称可以通过OTA在线升级超过50个控制单元 ， 其中包括了整套的MBUX多媒体系统 ， 导航系统以及灯光控制系统 ， 驾驶辅助功能也能通过不同的车载网络域控制器进行OTA升级 ， 新S级还将能够支持车库内L4无人自主泊车的功能 。 其实 ， OTA对于奔驰来说也已经不是一个新事物了 ， 早在2015年开始就已经可以对导航系统进行升级 ， 而2018年起融入了MBUX操作系统 ， 实现了更多可以升级的可能性 。 在OTA在线升级方面 ， 奔驰显示出了非常高的自信 ， 这也将为已交付客户的新S级开拓更多新功能 。
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在访谈中 ， Khan先生还特别提及到了全新S级的MBUX系统对于中国市场的本地化开发 ， 为此奔驰专门在北京设立了一个软件本地化总部 。 奔驰通过与腾讯等本土IT企业进行深度合作 ， 使得例如微信等国人常用的APP能够和新S级的MBUX系统高度融合 ， 用S级的大屏幕收发微信也许也是一件很轻松的事情 。 奔驰还开发出了自己的云平台MIC（Mercedes Intelligent Cloud） ， 通过云平台还能获取大量的第三方应用 ， 扩展能力空前地强大 。 此外 ， 在发布会现场 ， 奔驰还特别“秀”了一把 ， 新S级的车内可以通过语音控制在回家前就把想吃的外卖点好 ， 这不得不说是很懂中国人的生活习惯了 。
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在S级发布的这个节点 ， 奔驰也透露出了一些关于自动驾驶方面的进展：全新奔驰S级是支持L3级自动驾驶的 ， 功能将会在2021年下半年开放 。 L3级别自动驾驶也就意味着车子在驶上高速公路后 ， 驾驶者就可以让车辆自己接管驾驶 ， 但驾驶员必须待在驾驶座上 ， 必要时候要接管控制 。 实现自动驾驶的模块化控制软件是由奔驰自主研发的 ， 通过融合摄像头、毫米波雷达、激光雷达以及高分辨率地图来引导新S级自动驾驶 。 目前已知的是 ， 功能将会在2021年下半叶对德国市场开放 ， 支持在60km/h以下及特定高速公路路段上的自动驾驶 ， 典型的应用场景便是高速公路上走走停停的拥堵路段 。
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而可用的高速公路路段以及情景则由新S级的系统以及后台进行计算和评估 ， 也就是说可以允许自动驾驶的路段也是动态变化的 。 如果路况允许 ， 奔驰会通过OTA实时给车辆下放L3自动驾驶的许可 ， 理论上所有的德国高速公路路段在情况合适的前提下都能支持自动驾驶 。 目前已知的是可以支持60km/h以下的自动驾驶 ， 而自动驾驶的最高时速是否会逐渐升级 ， 这依赖于整个汽车工业以及法规的进展 。 奔驰不会独自定下一个时间表 ， 而是在时机和法规都成熟的前提下 ， 才会放开更高的速度许可 。
新S级的自动驾驶功能何时能在中国落地应用 ， 目前还没有一个明确的时间点 。 Khan先生表示 ， 在技术和法规允许的前提下 ， 奔驰一直在努力地把自动驾驶功能带到中国 。 目前对于自动驾驶应用的最大困难在于 ， 每个国家和地区都对允许自动驾驶的条件有着不同的规定 ， 例如说允许的时速、允许自动行驶的距离以及哪些路段允许自动驾驶 ， 并且要有相对应的技术条件 ， 才能够稳健地开放自动驾驶功能 。
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