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一点汽车|苏伟铭：大众汽车的新出行生态圈蓝图丨一点汽车( 三 )


苏伟铭：我们一步一个脚印的发展就是避免把愿景勾勒得过于宏大 。 当然我们不排除在未来发展到更大规模 。
逸驾智能的团队确实在实际发展过程中扮演了多重角色 ， 但逸驾智能不是独立的个体 ， 而应被视为是大众汽车集团的一部分 。 逸驾智能重视生态圈的打造 ， 在做好从零到一的基础上 ， 将以从一到二甚至从一到百为目标 。
尽管生态圈领域的努力不太容易在开始阶段就收获比较客观的盈利回报 ， 但我们会坚持且在细分领域深入发展 。 值得指出的是 ， 生态圈的概念本身就是具备规模含义的 ， 任何企业不可能凭一己之力独立完成 ， 为此我们也愿意以开放的态度、通过多样的合作模式 ， 与其他主机厂、互联网公司等在发展中不断摸索 。 我们在中国市场的发展也会遵循大众汽车集团全球整体发展战略的节奏和规划 ， 在做好16平方公里内试点的基础上 ， 与合肥市、安徽省政府探讨更多发展可能 。
Q：作为车企参与自动驾驶出行领域的目标？五个层级中会与合作伙伴共同从事其中哪些层级的开发？据悉 ， 目前试点项目服务车队的单车成本是百万级别的 ， 如何在进入大规模发展阶段前降低成本？
苏伟铭：目前全球市场范围内robotaxi领域 ， 大众汽车集团440亿欧元的投资规模是绝对不亚于任何其他主机厂的 ， 欧美主机厂与该数字相比也是有差距的 。 在此基础上 ， 我们以稳健的发展角度继续探索 。
成本问题是大家关心的问题 ， 但我想说的是 ， 我们选择从奥迪e-tron车型开始我们的试点项目就是要表达大众汽车集团的一个理念：“高端车型只为更优质服务” ， 就是要在品牌体系内体现品牌的重要性 。 分时租赁不一定必须是低成本的 ， 而也可以由高档车打造 。 除了点到点单纯的位置移动概念 ， 未来出行必然包括更丰富的体验 ， 尽管目前 ， 注重高端车和高端体验的市场环境可能还未成熟 。 品牌是与企业文化紧密相系得 ， 如果没有企业文化就做不出优质的品牌 ， 我们就是要以引以为豪的企业文化树立我们的品牌 。
Q：大众更看重商业探索还是生态圈构建?五个层级中 ， 哪个是最大挑战？
苏伟铭：生态圈和商业模式二者都很重要 。 我们强调 ， 完成任何事情都是建立在具备完整体系的前提下的 ， 完整的体系意味着任何一个方面都不能被忽视 。 因此 ， 这里提出的出行解决方案所要求的体系就不能单独将电动车辆拆分出来谈 。 况且目前市场上 ， 各个品牌车辆之间的质量差距已经微乎其微 ， 体验差距将来自运营整体和品牌背后的企业文化 。
五个层级中第一、第二是技术导向的 ， 是自动驾驶出行服务的基础 。 不同于多数同领域市场参与者的轻资产发展模式 ， 我们在第一、第二层级之上提出第三、四、五层级 ， 形成一整套完整体系 ， 确保未来竞争的有利基础 。
Q：能否分享三个阶段时间节点？大众汽车集团会在分别完成什么目标的基础上进入下一阶段发展？增加本地研发投入具体体现在哪里？
苏伟铭：我们对试点项目的反馈会以具体的指标来判断第一阶段的进展 ， 基于数据和用户真实反馈掌握什么质量的硬件、软件是符合用户未来出行期待的 。 所有规划和实践都需要充分的数据支撑 ， 实现脚踏实地的发展 。 包括逸驾智能在内的集团上下都在朝着电气化、数字化、智能化的发展方向努力探索 ， 所有的经验都将被运用于优化目前项目的研发成果 。
以中国市场为例 ， 真正的规模化不能是单一解决一个又一个城市的独有落地场景 ， 而是要找到能够推而广之到任一城市、适用于整个区域市场的解决方案 。 回到之前的观点 ， 车联网、数据集成、城市道路协同的最终实现都不是一蹴而就或单打独斗能够完成的 。
就本地研发的投入而言 ， 也是分阶段规划并进行的 。 我们不仅会立足于中国场景 ， 提出针对性的解决方式 ， 也会将全球范围内通用的经验运用于”在中国的发展之中 ， 对此 ， 今晚大众汽车集团全球自动驾驶负责人Hiztinger先生会在晚上的活动现场向大家分享更多内容 。


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