江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

一点汽车|苏伟铭：大众汽车的新出行生态圈蓝图丨一点汽车( 二 )


在大众汽车集团自动驾驶落户合肥时 ， 大众汽车集团(中国)执行副总裁、逸驾智能科技有限公司CEO苏伟铭(Mr. Weiming Soh)接受了包括****在内的媒体采访 。
在从业23年的经验里 ， 苏伟铭是不折不扣的资深人士 。 在大众内部 ， 苏伟铭一路升迁 ， 在2016年底升任大众汽车集团执行副总裁 ， 步入德国大众集团全球核心管理层 ， 成为大众集团达到这一位置上唯一的华人 。
为何选择在合肥落地？未来如何打造出行生态圈？自动驾驶时代跨国集团如何发展？针对这些问题 ， 苏伟铭进行了回答 。 以下为采访整理：
Q：大众汽车集团的生态圈概念是否依赖理想的环境 ， 选择合肥是否就是因为这里具备这样的环境？能否更详细介绍与合肥的合作？是否目前已经有接下来与其他城市第二站、第三站的试点计划？
苏伟铭：智能汽车也好 ， 自动驾驶出行服务的生态圈建设也好 ， 都是离不开城市基础设施条件的 。 以试点项目的路测区域而言 ， 16平方公里之内 ， 大到政策法规 ， 小到车道划线 ， 没有政府的支持 ， 单凭企业来谈智慧出行是不可能完成的任务 ， 没有成规模的企业参与度 ， 单凭单一企业亦然是无法形成发展气候的 。
因此 ， 政府的角色不可或缺 。 大众汽车集团和市场上许多优秀的智能技术公司都会在基础设施方面共同协作 ， 配合政府为智慧出行打好基础 。
在我个人看来 ， 目前远没有到商务竞争层面 ， 而是各方参与者联合开发 ， 大家协力前进 ， 因为大家最终的着眼都是用户 。 因此我们会集中专心做好我们计划在合肥要做的事情 。
Q：大众汽车集团此次提出的五个层级的概念内涵十分丰富 ， 包括了车辆以及车辆之上的车队运营、自动驾驶技术等等 。 在目前的市场范围内 ， 抛开车辆之外 ， 在其中的不少层级上都已经存在比较成规模的其他市场参与者 。 对此 ， 大众汽车集团如何看待目前的市场氛围 ， 是否考虑将其他参与方拉入合作 ， 共同发展？
苏伟铭：层级与层级之间的关系是非常重要的 。 不同的公司、市场参与者可能具备不同方面的强项 ， 也可能欠缺其他方面的能力 。 而我们的强项在于通过整合而兼具不同方面的能力 。 以传统汽车的车内音乐播放功能为例 ， 是一类很简单的车载服务之一 ， 不需要与车辆本身有太深刻的配合即可实现 。 我们的一体化集成式出行解决方案显然不局限于此 ， 譬如在面对电动汽车充电服务场景时 ， 通过远程安全管控和数字密钥解锁等功能 ， 帮用户安全、高效地完成车辆充电过程就是我们所谓的一体化集成式解决方案 ， 也是未来商务竞争层面水平高低比较的重点 。
在我看来 ， 真正理解和读懂所从事的行业 ， 是走向竞争和在竞争中立足的前提 。 目前市场上的绝大多数参与者都同样处于研发阶段 ， 距离真正商务层面的竞争尚有时日 。 但发展就是面向未来的 ， 我们以研发为起点 ， 从第一天开始就规划好了整合的发展路径 ， 相信随着行业发展 ， 还会有更多参与者加入类似的路径和探索 。
Q：车企从事传统出行服务已经不乏先例 ， 用户和市场的反馈并不全然理想 。 当然 ， 自动驾驶出行服务相信会是不同于前的市场情况 。 请问 ， 进入自动驾驶时代 ， 大众汽车集团的自信是否根源自本身的车企基因？
苏伟铭：显然 ， 出行服务已经是各方参与者的共识性目标和方向 ， 但对细分领域的理解可能不尽相同 。 单就技术层面而言 ， 实现突破并非难事 ， 但用户期待的出行解决方案不止是对技术的单纯要求 。 大众汽车集团为此提出了五个层级之间相互关联的整合 。 从我们的这一发展路径而言 ， 基于在16平方公里路测区域内的数据和积累 ， 我们能够在车队整体运营方面发展车企优势 。 研发不能止步于第一、二层级 ， 但同事 ， 第三至五层级亦不能独立于第一、二层级存在 。
Q：生态圈愿景的实现时间？逸驾智能在大众汽车集团的转型发展中扮演什么角色？作为合肥本地人 ， 十分受到大众汽车集团与江淮、国轩等本地企业合作的鼓舞 ， 合肥是否会成为集团未来包括生态圈在内各领域发展的主战场？


推荐阅读


上一篇：|《90后购车报告》：起亚狠起来怎么先对自己下手？

下一篇：中型车|全新1.5T发动机，洗“芯”革面的迈锐宝XL，更具性价比？