玩车教授|最有话题性的两款SUV年内上市 中国车能否干趴美国车？
7月份蔚来总计交付车辆数量达3533台 ， 跟去年同期比虽然增长了4倍 ， 但是跟6月份比交付量下降了207台 。 其中蔚来ES8在7月份的交付量为923台 ， 累计交付总数为23861台 ， ES6在7月份的交付量为2610台 ， 累计交付总量为25754台 。
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从2018年6月ES8正式交付 ， 到2019年6月ES6正式交付 ， 蔚来这两台纯电SUV的总交付量已经达到49615台（截止至7月） 。 在2020年7月18日 ， 蔚来第50000台整车在合肥制造基地量产下线 ， 从0到50000 ， 蔚来用5年的时间打造了成熟的造车和售车服务体系 ， 这对蔚来来讲是一段很不容易的征程 。
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此时我们再来看一组数据 ， 仅特斯拉Model 3单车的全球6月份销量就为35854台 ， 上半年Model 3全球总销量更是高达142346台 。
从中国单一市场的体量来看 ， 2019年特斯拉总计销量达到45372台 ， 但国产版Model 3交付后 ， 2020年上半年国内销量已经达到46505台 。
6月份国产版特斯拉Model 3在中国市场的销量就为11479台 ， 月均销售过万台是Model 3当前的市场需求状态 ， 中国也成为特斯拉在海外的第一大市场 。
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从蔚来的角度来看 ， 当前ES6是蔚来的绝对销量主力 ， 放在今年这一现象都不会改变 。 同理 ， Model 3也是特斯拉的绝对销量主力 ， 不管是国内市场还是国外市场 ， 这也是不争的事实 。
随着年底国产Model Y的到来 ， 以及蔚来EC6预计9月开始交付的安排 ， 这两台新车也将成为新的看点 ， 同作为Coupe SUV设计的它们 ， 也将为品牌注入新鲜的血液 ， 并满足更多用户的需求 。
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不同的是 ， 不管是Model X还是Model Y ， 特斯拉的SUV都走了大溜背的运动化设计 ， 对于购买Model Y的用户来讲 ， 这是特斯拉SUV产品的“自然特点” ， 能选择的也只有之一 。
相比之下蔚来EC6较于ES6更注重设计上的卖点 ， Coupe造型也赋予了它“特别”的身份 ， 这是两台车给予普通消费者不同的第一印象 ， 鉴于此 ， 我们不妨来看下它俩之间本质上的一些差异 。
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蔚来EC6跟ES6都使用了高度一致的脸谱设计 ， 从车头分体式大灯、车尾“心跳式”尾灯到车身腰线 ， 两车的差异几乎为零 ， 但是EC6采用了轿跑风格的Coupe设计 ， 整车姿态更动感 ， C柱往后的视觉重心更紧凑 ， 且车身四周的塑料包围更粗犷 ， 这也让EC6观感上更厚实和饱满 。
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得益于更加流线型的车顶设计比例 ， EC6将风阻系数控制在0.26Cd ， 比起ES6的0.28Cd还要低 ， 带来的好处是高速行驶撞风阻力更小 ， 能耗更有优势 。 因此同样70kWh的电池容量下 ， EC6 440km的续航里程要比ES6的430km多出10km ， 当然 ， 多出来的续航不排除有其他影响因素 ， 但低风阻对电动车的续航里程有着重要影响 。
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