21-30万|直击痛点的进化 深度试驾奔驰新一代GLA( 三 )
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但是！第二代MFA平台受限于较短的悬挂行程 ， 在压上深坑/撞上减速带时的吸震不足 。 哪怕装备了4条扁平比高达55的普利司通防爆胎 ， 大部分来自路面的冲击还是会传递到车架上 ， 容易造成避震“打底”+车架颤动的冲击感 。
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小编之前盛赞新一代GLA的引擎转速响应非常灵敏 ， 变速箱的运动性有多强 ， 殊不知是以牺牲车辆的NVH获得的：这台1.3T发动机在转速超过2500rpm后的噪音颗粒感较强 ， 且颇为亢奋 ， 传进车厢的噪音会随着引擎转速的提升而指数般增长 ， 仿佛设计师刻意把这副引擎最精髓的高转区域 ， 人为给“封印”起来 ， 实在令人摸不着头脑 。
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新一代GLA在高速巡航时 ， 7DCT变速箱能将引擎的转速压在2000rpm以下 ， 此时引擎噪音不再是“大头” 。 但值得指出的是 ， 尽管奔驰官方声称其仅有0.28的风阻系数 ， 但车身实际的密封效果一般 ， 辅以4条普利司通防爆胎所产生的“风风火火”胎噪 ， 静谧度还是有着一定的改进空间 。
总而言之 ， 新一代GLA就是一台“日常开很舒服 ， 但不适合走烂路和激烈驾驶”的精品城市小车 。
外观设计回顾
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新一代GLA毫无疑问是百年奔驰的一项创新 ， 是向年轻化完全倾斜的一个重要信号 。 相比老款车型“哪怕体积再小 ， 也要竭力营造奢华感”的设计思路 ， 新一代GLA直接将“主流审美+年轻化”两个形容词 ， 深深刻进骨髓 。
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新一代GLA整体维持了此前海外版车型的设计 ， 采用目前奔驰最新的家族化设计 ， 例如前进气格栅采用了点阵饰块配合单辐式镀铬饰条的设计 ， 在精致之余带一些野性 。 同时 ， 前大灯组融入了A级轿车的三角设计元素 ， 相比老款骚气的“蝴蝶”造型各有特色 。
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新一代GLA的侧面线条较为圆润 ， 对于弧面的运用堪称炉火纯青 。 不信？请在车侧找出一根像样的腰线吧 。 此外 ， 位于后轮拱上的弧面除了让观感更为饱满 ， 还营造出些许肌肉感 。
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C柱倾斜角度的减少以及后三角窗的加入 ， 让新一代GLA的车身观感更接近于传统SUV车型 。 这种设计无疑对于后排的头部空间大有裨益 。
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新一代GLA相比上代车型 ， 在轴距加长30mm的前提下长度竟缩短了14mm 。 如此身段配合四条18英寸的双五辐铝合金“大脚” ， 以及扁平比高达55的普利司通防爆胎 ， 颇具“四轮四角”的观感 。
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笔者有必要指出的是 ， 同是基于第二代MFA平台的GLA与GLB ， 实为互补关系 。 GLA定位运动风格的时尚SUV ， GLB更趋向于经典风格的设计 ， 以换来更强的实用性 。
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