21-30万|直击痛点的进化 深度试驾奔驰新一代GLA
【太平洋汽车网 评测频道】7年前 ， 初代奔驰GLA的到来 ， 彻底将紧凑型豪华SUV市场引爆 。 时过境迁 ， 在一众强敌纷纷完成换代的当下 ， 新一代GLA携全新设计手法 ， 以及为国内消费者“量身定制”的丰富配置 ， 来到大家面前 。
它能否将上代车型的“痛点”一一打尽 ， 再次引领市场潮流？
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本次试驾车型
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本次试驾车型为北京奔驰GLA 2020款 GLA 200 ， 官方售价为30.38万元 。 该车为新一代GLA车系的顶配 ， 装备了163PS的M282 1.3T四缸引擎+7速湿式双离合变速箱 ， 直接竞争对手为奥迪Q3Sportback、宝马X2、捷豹F-PACE车型等 。
道路试驾感受
●视野
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拉开那扇轻便但不显廉价的车门坐上驾驶座 ， 就能感受第二代MFA平台的优秀血统：偏低的地台、明显被架高的座椅 ， 搭配长度适中的腿部进深 ， 以及四向可调的方向盘 ， 对不同身材的驾驶员同样友好 。
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此外 ， 敞亮的挡风玻璃搭配上低矮的窗线 ， 令驾驶员能轻松望见引擎盖那两道肌肉线条 ， 对车头两角的判断较为轻松 ， 在“鱼龙混杂”的长沙街道中拐弯抹角 ， 就像两厢小车般如鱼得水 。
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●动力 / 操控表现
按下中控台上的点火按钮 ， 伴随着车身轻微的抽搐 ， 这台代号为M282的1.3T引擎随即唤醒 。 神奇的是 ， 这款引擎在怠速时仿佛能“凭空消失” ， 坐在车内很难感受到引擎是否在运转 。
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在怠速走走停停时 ， 新一代GLA这具7速湿式双离合 ， 是小编开过的同类产品中最棒的 ， 没有之一：其在“上坡+堵车+小油门半坡起步”这个双离合变速箱的“地狱级”工况中 ， 将上代GLA那堪比AMT的顿挫/拉扯感消灭殆尽 ， 是一副在日常驾驶时几乎不会出现顿挫的双离合 。
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究其原因 ， 这款新变速箱倾向于长时间维持预加载状态 ， 并在需要时快速令离合器片结合 ， 动作干脆之余亦很难令人难以察觉 ， 亦不会出现“松油门车还前蹿”的尴尬 ， 很好地拉低了变速箱的“存在感” 。
但与绝大多数小排量+双离合的车型类似 ， 新一代GLA的油门踏板在前1/3段的出力还是偏“绵软” ， 但还没到“慵懒”的地步 ， 或许是出于保护离合器片的考量 。
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但只要驾驶员将油门踏板踩至1/2以上 ， 这副小小的1.3T四缸引擎 ， 竟呈现出超乎期待的转速响应性：引擎将迅速脱离1000-2000rpm的“尴尬期” ， 进入涡轮的正压区间 ， 令中后段的转速拉升十分活跃 ， 将163PS动力完全榨取 。
同时 ， 这副引擎因采用了高科技的Nanoslide缸体涂层 ， 带来了几乎为0的内部摩擦 ， 令转速掉落的动作“快准狠” ， 与升档时机恰到好处的变速箱搭配 ， 令新车每次中段加速 ， 都能给到与排量不相符的轻快和线性 ， 让你惊讶于这副身板如此小的引擎 ， 竟有如此运动潜力 。
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