趣头条|开启追星逐日的生活 测试宝马Z4 M40i( 二 )
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由于两代Z4产品研发时间相隔十年之久 ， 所以从配备在老款车型上的N54B30 ， 到全新Z4车型上的B58B30 ， 动力单元之间足足跳过了一代 。 尽管光从参数上来看 ， 性能长进并不大 ， 只是扭矩输出多了50牛·米而已 。 但实际上 ， 作为宝马新型模块化发动机家族的成员 ， B58B30在缸体强度和热管理系统都有着实质的提升 ， 封闭式水道、高强度活塞连杆曲轴的应用以及热管理系统的改进确保了动力输出的稳定性 。 海外版的Z4最大功率已经达到了380马力 ， 而引入国内之后 ， 考虑到排放标准等原因 ， 宝马还是比较保守的将动力维持在了340马力 。
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相比搭载在上代Z4上的N54B30发动机 ， 采用双涡管单涡轮设计的B58B30虽然少了一颗涡轮 ， 但通过在热管理和发动机强度等方面的完善 ， 使得它有更多的潜力来适应多种车型的不同需求 ， 封闭式水道的中缸、更高强度的活塞连杆曲轴 ， 涡轮增压压力提升个20%非常轻松 ， 从海外的同型号车型出场设定在380马力的参数来看 ， B58B30还有着不俗的潜力 。
动态驾驶：
从MPV走下直接坐进Z4的我居然没有感到半点拘束 ， “舒适”和“安静”是刚接触Z4时留给我的第一印象 ， 在关篷的状态下 ， 除了打着发动机瞬间的一声怒吼之外 ， 一切都很平静 ， 跟坐进一台改了减振降低了车身的3系差不多 。 走起来也是心胸坦荡的感觉 ， 谁让我怀揣着6个缸的“大心脏”呢 ， 这张扬的外表扮猪吃虎是没戏了 ， 但这种处事不惊的态度还是满招人喜欢的 。
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下班之后你不用拖着疲劳的身体 ， 继续驾驶一台令你神经紧绷 ， 随时有可能吞掉前车的怪兽 ， 而是平静优雅的跟随着车流 ， 听着广播88.7里 ANDY和国鹏基友的斗嘴去约会赴宴 。 在拥堵的情况下 ， 我甚至会调成ECO模式 ， 让Z4彻底变成人畜无害的状态 ， 平顺的动力输出犹如长流的溪水 ， 顺滑不造作 。
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B58B30本身就是一台偏长冲程设定的发动机 ， 低扭强、涡轮起压快的特点让它能适应宝马家族里的任何车型 。 拖动X5都能快如飞 ， 那拖动Z4更不在话下 。 而宝马工程师在第三代ZF 8AT变速箱的齿比方面也做了一些改进 ， 扩大传动比至8.6 ， 还将一挡齿比提高到了5.25 ， 综上改变的结果就是当你深踩油门扬长而去的瞬间会产生一个疑问 ， 宝马是不是对Z4的动力虚标了？这真的只有340马力吗？
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500牛·米的扭矩更不是说说而已 ， 伴随着你嘴角一个邪恶的笑容油门到底 ， 副驾驶的姑娘甚至还没叫出声来 ， 车子就已经直接起飞扬长而去了 。 加宽的轮胎 ， 强大的车身稳定系统让Z4在一次次突如其来的加速表现稳如四驱 。
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