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用车|购车后出门就退保，是维护自身权益，还是损害了4S店利益？( 四 )


不管是“提额且降价”还是“优惠定上限” ， 其中痛苦的永远是小保险公司 ， 赔付压力将更加巨大 ， 和大保险公司相差无几的优惠幅度又完全失去了竞争力 。 这里需要注意的是：车险一直都是保险公司的业务大项 。
目前保监会对于“自律”的监督有所放松 ， 所以很多小型保险公司的出单折扣+佣金返点 ， 在极端情况下甚至能达到原价的1折 ， 低到令人发指的保费对用户来说也是有影响的：
保险公司没有利润 ， 就会想方设法卡住理赔项目（可赔可不赔就一定不赔）；代理商没有利润 ， 就会想方设法降低理赔率 ， 比如建议车主私下修车、甚至纵容车主多攒几次轻微车损制造“假交通事故现场” 。 （违法行为！）
当利润越来越低 ， 客户纠纷越来越多的时候 ， 部分小保险公司干脆就破罐破摔 ， 那么保监会的管控也就丧失了效力 ， 这种恶性循环同样也会成为压死骆驼的最后一根稻草 。
4S店保险需要用服务吸引用户 ， 而非强制销售获取利润传统汽车经销商模式马上就要迎来洗牌阶段 ， 那么可以捆绑保险、装饰、保养等业务的汽车品牌很难再一直强势下去 。
和很多购车用户闲聊过 ， 他们都表示如果车价合理、交易流程顺畅、报价透明 ， 那么完全可以接受保险成为经销商的利润 。 但反过来说 ， 由于传统汽车品牌的区域价格差异 ， 当一名用户面临车价高、保费高 ， 还一直被劝办分期的情况下 ， 早就失去了良好的购车体验 。
【用车|购车后出门就退保，是维护自身权益，还是损害了4S店利益？】如果用户对整个购车流程满意度很高 ， 那么就根本不会刻意去退保 ， 反之 ， 退保将成为反制捆绑销售的一种行之有效的手段 。


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