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座驾car|M2 CS与2002 tii之间的“跨世纪”之战 | CAR REVIEWS( 三 )


这辆2002 tii带着喉音的排气声中还伴有粗粝的进气声和无品牌子午线轮胎发出的尖锐啸音 。 迎面而来的疾风不仅“啪啪”地抽打着仅存在于驾驶席一侧的电镀外后视镜 ， 还试图拉开无框车窗 ， 不过发动机在变速器的协调下发出的是很动听的机械声 。 那次故障后我修理时换了新的气门 ， 缸盖上的裂缝用激光焊接进行了修补 ， 不过热心的发动机限速器现在将转速限制在比4000转/分钟还低一点点 ， 让“高”转速区的音效很单调 ， 以低音为主 ， 完全没有宝马历史上那些著名的6缸机的平顺感和美妙歌喉 。
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但各处的控制还是感觉很特别 。 2002是纯机械制品 ， 很多地方需要你亲力亲为 ， 包括前三角窗和钢结构天窗 ， 方向盘没有助力 ， 在狭小空间里转向很是吃力 ， 但在道路上正常行驶时会让你的双手品尝到丰盛的信息大餐 。 不带ABS的刹车减速效果堪比航空母舰上的拦截索 ， 但离合踏板的弹簧劲道太大 ， 新车时应该状况更好 ， 现在的线性程度就像个电灯开关 。
座椅上蒙着的仿皮材料感觉至少有十几毫米厚 ， 而且似乎永远不会磨损或老化；座垫和椅背都很宽大 ， 柔软舒适 ， 但横向支撑不够好 ， 要想更安全地驾驶 ， 最好端正并绷紧身体或斜靠在B柱上 。 仪表清晰易读 ， 也许是为了提升豪华感 ， 2202 tii改款时把仪表盘的黑塑料面板换成了木纹材质 ， 可看起来并不比标配的黑塑料方向盘好多少——我实在受不了那个方向盘 ， 换成了包裹着真皮的三辐式Nardi产品 ， 现在养眼多了 。 按键操作的收音机只能收到几个电台 ， 单喇叭音响让所有人的音色听起来都差不多 ， 紧贴在A柱上、需要手动伸缩的天线很多时候接收的不知是东欧还是中东的短波节目 ， 反正既听不清也听不懂 。
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过去速度很快的宝马车型都会用上很粗壮的方向盘 。
散热系统中的三台风扇非常吵闹 ， 甚至到了震耳欲聋的地步；雨刷与风挡贴合不够紧密 ， 所以有了泥水根本擦不干净；昏暗的H4前大灯照射距离没比扔一次骰子远多少 。 日常保养不是什么高科技（Kugelfischer先生的发明除外） ， 但锈蚀问题可能会让你的银行账户像阳光下的冰块一样迅速消融 。
2002 ii的理论最大扭矩应该是176牛?米 ， 输出时机是4500转/分钟 ， 但我这辆车因为限速较低 ， 实际扭矩就不好说了 ， 但在一段下坡路上我看到车速到了196公里/小时（转速已是最高） ， 居然比官方标称的185公里/小时极速还高 。 它应该比绝大多数2002 tii要好得多 ， 因为它极为罕见地选装了博格华纳5挡手动变速器 ， 对于今天的不限速战场来说那可是个无价之宝 。 油耗？最低我见到过百公里9.5升 ， 但最常见的是11.5升左右 ， 14升也偶尔能见到 。 至于新车M2 CS ， 总体来看它要更饥渴些 ， 但如果驾驶者采取较为温柔的方式 ， 也能降到9.5升以下 。
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多出的字母i表示燃油喷射（injection） ，
也能代表刺激（irritation） 。
tii和CS的共同点包括它们令人动情的操控姿态、驾驶者的参与感和可以轻易做出的甩尾动作 。 区别则是在性能、复杂性和便利性方面的差异 。 最显著的反差点涉及了功率和扭矩、精细度、安全性和工艺品质 。 因为没有差速锁（当年在售期间可以选装）和电子牵引力控制系统 ， tii的后轮很容易打滑 。 但也只是在1挡和2挡、在湿滑路面上会打滑 。 与那个像是服用了兴奋剂的后代相比 ， 2002因为身材苗条、轻盈 ， 在车速超过65公里/小时后无法调集出燃烧橡胶所需的能量 。 但是 ， 它能纵情于柔和的转向过度和劲爆的漂移等各种状态 ， 无论是回转还是大回转都能从容应对——得益于纤巧的身体 ， 它可以用仿佛芭蕾舞者的优雅将各种角度的弯道串联在一起 。 tii的内侧前轮偶尔会瞬时离地 ， 就像半个多世纪前的绅士车手John Whitmore驾驶他的路特斯Cortina时处在极限状态时的样子 。


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