座驾car|M2 CS与2002 tii之间的“跨世纪”之战 | CAR REVIEWS( 二 )
尽管到2021年夏天之后宝马不会再把产能分配给CS , 但CS的确不算限量版 。 不过我们也能想象到它的销量不会有很多 , 毕竟那些潜在客户会计算性价比 。 问题在于两个版本的性能几乎相同 。 装配上M驾驶员套件后(在CS上是标配 , 在雷霆版上是选装) , 两款M2的最高车速都是280公里/小时 , 所以唯一可以量化的差异就是从静止到100公里/小时CS享有0.2秒的优势:配6挡手动变速器时是4.2秒对4.4秒 , 配7挡双离合自动变速器时是4.0对4.2秒 。 两款车都配有限滑差速器 。
如此说来 , 既然雷霆版已经足够快 , 既然375马力的M340i xDrive(49845英镑 , 4.4秒)加速性能接近了CS , 既然M240i(41550英镑)相当于在打了五五折的情况下提供了CS 75%的乐趣 , 何必多花那么多钱呢?因为数字不能说明事情的全部 。 就刺激感和娱乐性而言 , CS能战胜上面提到的那几款带M——甚至包括M4——的车型 。
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多出的几十马力 ,
能在同挡位加速过程中处于转速中段时带来加力燃烧室般的效果 。
驾驶CS时需要全神贯注 。 这辆试驾车配的是半光头胎 , 在不够平整或湿滑的路面上 , 指向稳定性会处在介于飘忽和冒险之间的某种状态 。 操控风格偏向欢乐 , 只是没留下多少犯错的空间 。 将稳定性控制系统设在M Dynamic模式 , 也就是半关闭 , 快速过弯时起初会感觉车头很沉重 , 随后车尾便欢快地摆动起来;如果把稳定性控制彻底关闭 , 这种表现尤为明显 。
CS改变方向时很灵巧也很精准 。 尽管刚上手时会感觉方向盘齿比偏小、力度偏沉 , 但只要你适应了它的节奏 , 它就能用很立体的方式将路面信息传递到你的手掌上 。 我们这辆试驾车没有选装碳陶刹车盘(6250英镑) , 可即便是标配的钢制刹车盘也已经有了优异的表现 , 只是踏板在行程的最后一小段格外地沉重 。
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M2 CS和雷霆版一样使用了U字形碳纤维加强杆 。
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喜欢自己动手的人可能知道 ,
修理缸盖时的一件重要工具是足够多的银行存款 。
上面这段描述其实也大致适用于每款佩戴着M2标识的车 。 真正让CS与众不同的是它输出动力的方式 。 发动机的最大扭矩是和雷霆版相同的550牛?米 , 但输出峰值的转速范围更广(2350到5500转/分钟对2350到5200转/分钟) , 而多出的几十马力功率在同挡位加速过程中处于转速中段时能带来加力燃烧室般的效果 。 4挡时释放出所有的力量 , 即便是很短的直道也会快速收缩 , 足以进行至少一次意料之外的升挡 。 发动机更为宽阔的肌肉让烈火在5挡甚至6挡也能持续燃烧 。 我们看到车速表显示出了300公里/小时(转速为7000转/分钟) , 但此时仍感觉它还有所保留 , 我们与这头猛兽的真正极限还有一点点距离 , 哪怕它已经在发出赛车级的轰鸣 , 哪怕理论上这辆车配了限速装置 。
等在路口 , 一旦交通灯由红变绿 , 只管将油门踩到底——此时要信任本领高超的M差速器和那些电子管理员 , 它们能防止倍耐力轮胎在公众面前冒出烟雾 。 不过 , 它们不能掩饰CS身上那些刺激眼球的东西 , 包括定制的双色合金轮毂、前舱盖上狭长的进气道、闪亮的碳纤维导流板和尾翼——这些东西仿佛在高喊着“有本事就来抓我啊!”
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“天啊 , 爷爷 , 你的车怎么用了这么小的轮子?! ”
近年来小型宝马车也越来越大了 。
从银色的新车换到酒红色的老车上 , 你会发现2002 tii是一架明显更温顺、更懂规矩的机器 , 一件诞生于更注重绅士风度的年代的驾驶装置 。 但你先要把它发动起来 。 要想在火花塞被汽油淹浸之前把发动机点着 , 你需要一点运气 , 甚至可能需要神秘力量的参与 。 的确 , 仅有110马力、搭配双化油器、渴望高转速的1600 ti已经是02系列中非常甜美的版本 , 120马力的2002 ti是那些圆尾灯爱好者永远的心头好 , 但2002 tii使用了Kugelfischer机械式喷油系统 , 这套系统往好里说是捉摸不定 , 往差里说根本没法调节 , 结果就是在后备厢里的油泵和前舱盖下的喷油嘴之间的管路中像是排列着一长串顽皮的小精灵 。
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