座驾car|M2 CS与2002 tii之间的“跨世纪”之战 | CAR REVIEWS
最新的M2 CS是宝马2系目前为止最热辣的版本 ， 它的根源可以追溯到将近半个世纪前那款令人敬畏的2002 tii ， 例如我们自己的编辑Georg Kacher手里的那辆……
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最为重要的一点是 ， 最先让我感到震撼的是声响 。 车标是一样的 ， 总体布局是一样的 ， 但它们的音效差别不能再大了 。
各位在这篇文章中看到的“马拉加酒红”2002tii和“霍根海姆赛道银”M2 CS之间相隔了超过45年的汽车历史和进化 。 其中的老车发出的是一种很刺耳的声音 ， 混合了咆哮、呜咽和有金属感的咔哒声 ， 而另外那辆新车发出的是带着坚实力量的嘶吼 。
但是 ， 尽管在听觉效果上没有关联 ， 最大功率的差别也高达320马力 ， 宝马小型跑车的基因从施密特时代到默克尔时代却几乎没有改变过 。 后轮驱动依然是主旋律 ， 手动变速器、独立式悬架、四轮盘刹、圆形仪表、四座双门布局和大角度倾斜的后风挡也都延续了下来 。
这辆1974款的130马力2002是我自己的财产 ， 而全新的450马力M2 CS则是从宝马借来的 。 它是终极版的M2 ， 也就是目前这代M2动力最强的、最后一个变种 。 也是最优秀的版本吗？这正是我们要探寻的东西 ， 同时还要看看那充满魔力的基因代码留存了多少 。
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宽阔的格栅吞噬着落叶 ， 450马力的功率吞噬着直道 。
这辆2002 tii是我委托加州一个专门收藏宝马的朋友淘来的 ， 它被发现时车况尚可 ， 只是疏于保养 ， 不过在发运到阿姆斯特丹之前那位朋友在他自己的车间里对车身和一些机械部件进行了修复 。 它在德国验车时以高分通过 ， 之后以完美无瑕的状态跑了大约8000公里 ， 然后 ， 毫无征兆地 ， 开始冒白烟——缸盖上出现了一道裂缝 。 为了解决这个故障花的钱我实在是不想提了 。
这不是我的第一辆tii了 。 2002刚上市时我曾经短暂地拥有过一辆车系顶级型号2002 Turbo 。 现在一辆车况良好的Turbo转手价超过80000英镑 ， 和选装了碳陶刹车盘的M2 CS新车差不多 。 但tii是2002中更甜美的版本 。 Turbo速度很快但有些粗野 ， 可靠性也欠佳 ， 因此使用成本相对高昂 ， 另外因为有严重的涡轮迟滞 ， 它表现出了典型的双重人格 。 后来我又买了辆2002 tii Touring也就是旅行轿车版 ， 买的还真是时候 ， 它刚到手不久那辆Turbo的涡轮增压器就出了严重问题 。 这辆Touring的涂装是非常罕见的“浅橄榄绿”金属漆 ， 更罕见的是它还配了电动天窗 ， 我爱它真是爱到骨子里了——它在大约40年前还上过《Car》杂志 。 回想一下 ， 我买过的车中有几辆真是不该卖掉 ， 这辆Touring就是其中之一 。
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Turbo速度很快但有些粗野 ，
但tii是2002中更甜美的版本 。
Touring在我手上的时候 ， 家里的其他人安于清贫：没有碗橱 ， 用的是上了漆的板条箱；没有沙发 ， 坐的是三手的宜家椅子；做饭用的是野炊炉——这一切就是为了有足够的余钱让我给它不断升级 ， 包括换上我一心渴望的Ronal合金轮毂、Scheel桶形座椅和Alpina底盘升级 。
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当宝马凭借1600 ti第一次尝试着让相对主流的消费群体也能享受到高性能时 ， 额外的动力要价还是比较谨慎的 ， 但那种情况早已一去不返：M2 CS（75355英镑）比M2雷霆版（M2在售的唯一版本 ， 52405英镑 ， 中国63.38万元；中国市场上还有个雷霆印记限量版 ， 只是在外观和方向盘等处有极为细微的区别）贵了不算少的23000英镑左右 ， 换来的东西包括额外的40马力、更轻的车身板材、特制的轮毂和配置升级 。 结果就是2系的顶级型号比现款M4（67435英镑 ， 中国约87万元）和M550i xDrive（67595英镑）还贵 ， 接近了510马力的X3 M雷霆版（79030英镑 ， 中国约90万元）——对一辆紧凑型车来说真的是很贵了 。
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