特斯拉|软件：汽车制造商的新战场( 四 )
而大众表示传统汽车的软件代码数量相当于智能手机的十倍 ， 但是在自动驾驶汽车中 ， 软件代码数量将是智能手机的一千倍 。
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此外在自动驾驶层面 ， 特斯拉的自我学习模式也是汽车行业内模仿追赶的方向 。
大众集团CEO迪斯在内部沟通会上承认特斯拉的软件领先于大众以及其他汽车制造商 ， 并称特斯拉的领先令他“头疼” 。
他最担心的是特斯拉Autopilot项目中使用的软件：“有50万辆特斯拉作为一个神经网络 ， 不断地收集数据 ， 每14天为客户改进功能 ， 提供一次全新的驾驶体验 ， 而现在没有其他汽车制造商可以做到这一点 。 ”
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而此前 ， 作为迪斯最看重的电动车首发车 ， ID3由于软件问题 ， 迟迟无法按期交付 。 甚至在已经启动生产后仍然无法解决软件问题 ， 导致大量ID3不得不在各种租用的停车场中等待新的完善的软件 。
迪斯为此问题亲自挂帅并请来外援微软来帮助解决软件问题 ， 但是进度仍然非常不理想 。
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因此 ， 正是因为特斯拉这种颠覆性的特性 ， 正在吸引大众集团、丰田汽车等纷纷成立软件公司 ， 增强其未来的竞争力 。
特斯拉开放软件意欲何为？
虽然特斯拉方面尚未披露相关细节 。 不过 ， 特斯拉的英文版官网上已经出现部分涉及到Autopilot的源代码信息 。
值得注意的是 ， 这并不是特斯拉首次开放电动车相关技术专利 ， “开源”成为马斯克近年来提及次数较多的词语之一 。
根据公开资料 ， 特斯拉曾在2014年宣布将拆除特斯拉拥有的电动汽车专利墙 ， 授权给其他企业使用相关技术 。
当时 ， 马斯克表示 ， 出于开源运动的精神 ， 也为了电动汽车技术的进步 ， 特斯拉专利墙已经被拆除了 。 同时 ， 他表示 ， 特斯拉不会对任何出于善意使用特斯拉技术的人提起专利诉讼 。
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此后于2018年6月举行的拉斯维加斯黑客大会上 ， 马斯克更进一步表态称 ， 他将推进特斯拉用来保护自动驾驶功能不受攻击的安全软件进行开放授权的“开源化”工作 ， 将最终允许其他汽车制造商使用它 。
事实上 ， 特斯拉开放电动汽车技术 ， 间接推动了一帮电动汽车初创公司的崛起 。 当时中国就有不少造车团队研究特斯拉的开源技术 ， 比如小鹏汽车初期的产品开发就大大受益于特斯拉开放的专利和供应体系 。
根据国内媒体对汽车高层对于此事的采访来看 ， 国内汽车行业均对此持有保守态度 。
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一位不愿具名的中国主流汽车集团研发副总经理说：“软件开发需要开发的环境及大数量整车的支撑 ， 否则 ， 解决不了成本问题 。 同时 ， 软件开发需要持续的巨大投入 ， ‘一个人吃全鱼’ ， 不符合市场规律 。 ”
蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示：“重要的不是说什么 ， 是怎么做 。 马斯克说开放软件这些东西没有可操作性 ， 它不像谷歌开放android ， 是要建立起一整套完整的体系的 。 所以这个其实是没有任何意义的 ， 这个事情就是他过过嘴瘾吧 ， 他就非常知道大家想听啥 。 ”
小鹏汽车董事长何小鹏则表示：“信息太少 ， 暂时还没法判断 。 ”
智驾君认为特斯拉在各个厂家发力智能化的时机 ， 放出一部分技术意在争取更多的技术道路话语权和新能源话语权 ， 而真正代表特斯拉核心竞争力的自动驾驶技术和电气化技术 ， 特斯拉是不会轻易放出来的 。
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