特斯拉|软件：汽车制造商的新战场( 三 )
在去年6月 ， 大众公司宣布 ， 公司将设立一个名为“汽车软件”的新部门 ， 而在2025年之前 ， 将会在这一部门中投入5000名工程师的人才 。
在今年7月 ， 大众汽车集团表示其软件平台的集中开发速度正在加快 ， 大众汽车集团认为当下正处于汽车行业的革命期 ， Car.Software部门是布局软件领域的关键 ， 其重点是为大众汽车集团所有品牌和市场开发通用软件 ， 主要设计VW.OS汽车操作系统以及大众汽车云 ， 此外Car.Software部门还能整合大众汽车集团的数据驱动业务和创新技术平台解决方案 ， 大众汽车集团计划在Car.Software部门投资超过70亿欧元 。
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与大众等海外巨头的努力相比 ， 国内多家自主品牌对于软件的重视事实上要更早一些 。
今年7月初 ， 上汽宣布其软件团队定名“零束” ， 将主导三大业务 ， 涉及智能驾驶系统工程、软件架构和基础软件平台与数据工厂 。
今年年初 ， 长城汽车设立了一级部门“数字化中心” ， 负责包括智能驾驶、智能座舱、数字化营销平台、数据中台、用户运营平台等几乎所有和数字化相关的业务 。
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5月 ， 奇瑞“雄狮科技”南京研发中心宣告正式启用 ， 将主要承接车联网云平台、自动驾驶软件开发及系统测试技术的研发与运营、大数据运营等业务 。
广汽则走了一条与长安、长城不一样的软件化之路 ， 选择与中科创达（主要业务为智能操作系统）成立智能汽车软件技术联合创新中心 ， 研究范畴主要为智能网联汽车操作系统 ， 目标产品涉及网联信息娱乐、智能座舱、智能交互、安全驾驶等 。
可以说 ， 无论国内国外一场汽车软件的竞赛已经开始 ， 据不完全统计已经有一批相关企业之间或间接成立了软件公司或者部门 。
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在这些投入方面 ， 事实上所有车企学习的方向都是特斯拉 ， 是特斯拉打开了汽车软件的竞技大赛 。
特斯拉打开了汽车的智能化竞赛
无论是资本市场的反应 ， 又或者是新能源市场的销量表现 ， 特斯拉都可以用如日中天来形容 ， 在汽车软件、远程软件升级领域的创新 ， 给传统汽车公司带来了重要启迪 。
和传统汽车相比 ， 特斯拉电动车更像是一个可移动的“大型智能设备” ， 用户操控车辆更像是使用一台平板电脑 。 在Autopilot自动驾驶系统中 ， 特斯拉进行持续开发 ， 不断提升车辆的驾驶体验 ， 甚至在空中升级中 ， 也可以直接提升车辆性能 ， 去年
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Model 3(参数|图片)通过升级改变刹车性能就是最好的诠释 。
经过多年的发展 ， 特斯拉在电气化、智能化方面拥有更为先进、独特的技术 。
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一些传统车企巨头也不得不承认特斯拉在诸多技术领域的领先地位 。
奥迪首席执行官马库斯·杜兹曼曾表示：特斯拉在电动技术上领先奥迪两年 。 而大众汽车董事长赫伯特·迪斯也曾表示：大众内部正实施所谓的“特斯拉追赶计划” ， 成立了“专干特斯拉小组” ， 以追赶特斯拉的先进技术 。 （详见《神秘的奥迪“Artemis ”项目与大众集团“Ｔ小组”：挫败特斯拉》）
相较于特斯拉 ， 传统巨头在软件层面已经处于落后态势 ， 无论是人员还是技术 。
在大众公司目前的开发人员中 ， 九成都是负责硬件的 ， 未来软件开发的占比将会提高 ， 在车辆开发成本中 ， 软件将会占到一半 。
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