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70万以上|等待理想ONE换代 汉兰达车主真实体验记( 三 )


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增程器启动工作后只进行发电 ， 车轮的驱动还是依靠两个电机来完成 。 电机、发动机、电池组这三者之间的搭配在控制策略上有几十种 ， 作为车主完全无需搞懂这些 ， 车内控制器会根据车辆状态自动进行分配 。
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总体来说 ， 理想ONE整体NVH做的非常不错 ， 得益于大量吸音材料以及双层玻璃的使用 ， 您在车内可以得到一个十分静谧的移动空间 。

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由于理想ONE并不过分依赖动能回收来提升续航能力 ， 所以即便动能回收等级调到“高” ， 车辆在松开刹车、加速踏板后的滑行状态也十分线性 ， 加、减速感受都不突兀 ， 所以不用担心车内乘客会晕车 。

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轻盈线性的转向同样值得好评 ， 适中的回馈力度不会给人虚假的感觉 ， 只不过低速时方向盘回正阻尼再小一些的话 ， 车辆在过弯或者掉头后就不用再手动去回正方向盘了 。
虽然没有提供任何预设驾驶模式选项 ， 但您可通过菜单对动力、转向、地盘等进行舒适或运动取向的选择 ， 能够满足不同人的不同要求 。
不充电能不能开？
接下来说说大部分消费者最关心的一点 。 很多人不选择电动车除了拥有里程焦虑以外 ， 充电也是一个难题 ， 那理想ONE如果不充电的话 ， 就当燃油车开行不行？

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车辆行驶时 ， 当动力需求低于增程器发电功率时 ， 多余的电量就会被充进电池储存 ， 当动力需求大于增程器“间接”提供的动力时 ， 电池会同时向驱动电机输送电能 ， 这样就形成了一个互补的关系 ， 从而实现更低的能耗水平 。

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而经过几天的体验 ， 理想ONE在我手中显示的油耗基本上就在8L/100km左右徘徊 ， 这对于一款拥有3.0T级别动力的中大型SUV来说已经非常不错了 ， 如此算下来 ， 理想ONE的用车成本尽管会比纯电车型高一些 ， 但也不会超过纯燃油车辆 ， 同时它还能兼顾燃油车加油的便利性以及纯电代步的舒适享受 ， 仅凭这一点 ， 理想ONE就能吸引到很多人的关注 。
主要宣传的ADAS表现如何？
作为理想ONE的又一主要宣传点 ， 我其实对理想ONE的ADAS系统抱有很大的期望 ， 但我和王老师却在使用中受到了不少惊吓 。 并线辅助、车道偏离预警、交通标识识别这些系统用起来没什么槽点 ， 当然这些相对实现都比较简单 ， 我们主要说说自适应巡航系统以及自动变道辅助这两个系统 。

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全速域ACC系统能够在0-120km/h的区间内工作 ， 且中途支持长达120秒的跟停时间 ， 再次跟随无需人工介入 ， 通常一般情况下的红绿灯和堵车状况都能应对 。

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系统默认加速过程也十分线性 ， 但刹车情况需要具体看情况 ， 正常跟停不会让我们难受 ， 不过遇到前方有车辆并线时 ， 系统往往会来一脚重刹 ， 要是遇到一些切车插队的情况 ， 系统很有可能识别不出来 ， 如果驾驶员不及时采取操作 ， 那基本上就是对方全责了 。

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