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汽车|旗舰K5能否力挽狂澜？


随着中国自主品牌上攻 ， 合资的德系、日系价格下压 ， 以性价比著称的韩系车受到了最大的冲击 ， 从一线合资跌落到如今尴尬的市场处境 。 尽管生存似乎不成问题 ， 但战略上从进攻者成为了防守者 ， 已经落入了被动的境地 。
同样走亲民路线的长安铃木已经黯然离场 。 市场明确的告诉韩系车、告诉起亚 ， 合资+低价已经不再是中国汽车市场的财富密码 。
如何避免重蹈铃木覆辙呢？东风悦达起亚给出了的答案是——技术 。
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【汽车|旗舰K5能否力挽狂澜？】

是什么样的黑科技 ， 让东风悦达起亚有信心凭借这款车扭转消费者对韩系车的认知？作为起亚旗舰轿车的全新一代的凯酷K5又能否成为起亚品牌形象的全新锚点？
CVVD让性能与油耗不再矛盾
提到发动机 ， 大家总会想起日系的地球梦、德系的EA888等经典 ， 买车送发动机就是对这些发动机最大的赞誉 。
其实 ， 这些发动机的独门黑科技 ， 核心都在于控制燃烧室的进气 。 无论是丰田的VVT、本田的VTEC、奥迪的AVS等等技术 ， 都是针对发动机的气门进行调节 ， 改变进气工况 ， 达到提升发动机效率或者是动力的目的 。
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而在采用了第三代i-GMP平台的全新
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K5凯酷(参数|图片)的1.5T车型上 ， 搭载了世界首创的第四代CVVD技术 ， 让发动机效率得以进一步提升 。
CVVD技术 ， 即“连续可变气门持续期”技术 。 该技术被誉为“近30年来发动机领域最大的技术进步” 。
相比于传统发动机只能控制气门什么时候开启 ， CVVD技术更进一步 ， 实现了对气门开启时间的长短的调整 。 与CVVT连续可变气门正时技术结合 ， 能够更大程度的改变发动机缸内压缩比等技术参数 。
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以全新K5凯酷搭载的1.5T发动机为例 ， 其有效压缩比可以在4:1-10.5:1之间自由调整 ， 并在低油耗的的阿特金森循环、米勒循环 ， 高性能的奥托循环中自由切换 。
通过CVVD技术 ， 全新K5凯酷可根据定速、加速等不同行驶工况 ， 合理控制气门开启时间与持续时间 ， 实现最高的效率以及最优的动力输出 ， 实现4-5%的动力与燃油经济性的提升 。
同时 ， 第四代CVVD技术作为起亚Smartstream新一代动力系统的组成部分 ， 与高涡流燃烧系统（HTCS）、智能热管理系统（ITMS）和废气再循环（HIE EGR）等领先技术协同工作 ， 令全新K5凯酷实现了高性能与低油耗的全新平衡 。 在拥有最大功率170Ps ， 最大扭矩253N·m的情况下 ， 百公里综合工况油耗低至5.6L 。
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除了第四代CVVD技术对动力和燃油经济性的提升 ， 第三代i-GMP平台更赋予了全新 K5凯酷轻量化的车身、更优化的车身结构 。 55KG的减重以及强度更高的车身 ， 大大提升了其驾驶的品质感 。 同时 ， 第三代i-GMP平台长轴距优势以及底盘模块下置式设计 ， 为全新K5凯酷带来了更大的车内空间 。
硬技术才是未来汽车市场的入场券
韩系车在中国的失速并不是不可预见的 ， 从最早确立性价比路线开始 ， 韩系车就已经埋下了市场失速的隐患 。
在成本基本趋同的情况下 ， 韩系要做到高配低价 ， 还要保证利润 ， 只能在技术上妥协 。 低技术成本带来的低价换来了销量的增长 ， K5巅峰时势头直逼


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