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|成长就是慢慢变大 福特探险者的前世今生( 三 )


2000年是福特灰色的一年 ， 因为美国国家高速公路交通安全管理局不断收到消费者的投诉 ， 原因正是他们驾驶的探险者因使用费尔斯通轮胎不断导致车祸 。 而根据消费者投诉的情况警署调查发现 ， 因此导致的车祸死亡人数高达88人 ， 受伤人数已超过250人 。 费尔斯通轮胎的质量问题引起各方高度关注 ， 与费尔斯通密切相关的福特则成为最大的受害者 。
在巨大的压力下 ， 费尔斯通终于在2008年宣布回收引起安全问题的650万条轮胎 。 在一片谴责声中 ， 福特甚至不得不换上费尔斯通竞争对手的轮胎 ， 为了节省轮胎 ， 福特甚至关闭了三间生产探险者的工厂 ， 而福特经销商的电话也被消费者打爆了 ， 陷入前所未有的狼狈之中 。 其实实际上福特在2000年初就计划推出第三代探险者 ， 只不过这次的危机让福特不得不推迟换代的时间 。
第三代探险者（2002-2005）
经历了此次的轮胎事件 ， 福特的反应极快 ， 因为急着推出全新探险者 ， 所以最终想出了一个两全其美的办法 ， 把轮胎配件加入到了新车质保中 ， 毕竟他们不想被轮胎事件将探险者热销的局面毁于一旦 。
2002年 ， 第三代探险者正式上市 ， 好在实际情况跟那时福特的悲观想法正好相反 ， 新车像老款车型一样受到了消费者的欢迎 ， 并且看上去似乎没有受轮胎事件影响 ， 这也让福特卸下了沉重的包袱 。
相比上一代车型 ， 第三代探险者则取消了两门版车型 ， 只留下四门版独当一面 。 有意思的是 ， 虽然它的车身长度减少了28mm ， 可高度、宽度增加了68mm、50mm ， 这无疑让它的车身看上去更大了 。 干练务实的外观和出色的车厢设计成功俘获众多消费者和汽车评论者的致胜法宝 。
|成长就是慢慢变大 福特探险者的前世今生
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同时 ， 第三代探险者成为同级车型中首款采用三排座椅设计的车型之一 ， 其后排高度降低了178mm ， 加之轴距较上一代车型加长近51mm ， 使7座的空间更加宽敞舒适 ， 让第三排乘客拥有更为舒适的乘坐体验 。
探险者的安全配置在2004至2005年期间得到了进一步的升级 ， 全系车型标配的带电子制动力分配的ABS防抱死系统及Securilock防盗系统让它的安全功能得到了大幅提升 。 此前仅在V8车型上出现的福特AdvanceTrac车身稳定控制系统也最终成为探险者车型的标配 。
|成长就是慢慢变大 福特探险者的前世今生
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在动力系统方面 ， 第三代探险者提供了4.0LV6发动机以及4.6LV8发动机 ， 其中前者的最大功率就已达到205PS ， 最大扭矩328N·m ， 并搭载了一台5速自动变速箱 。 两款排量的车型均提供两轮驱动或四轮驱动模式 。 由此可见 ， 无论对于城市或越野路况 ， 探险者都力争做到一款全能的SUV 。
自从1998年后 ， 探险者做到了连续五年销量超过40万辆 ， 起初 ， 人们以为“轮胎事件”会给探险者带来灾难性的影响 。 可让福特和对手没想到的是 ， 消费者似乎早把费尔斯通轮胎所造成的不良影响抛在了脑后 ， 并且购买热情依然高涨 。 2002年8月一个月 ， 福特就卖出了51021辆探险者 ， 这足以证明了当时消费市场对探险者的痴迷 。
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不可思议的表现不禁让业界感到震惊 ， 其实 ， 探险者能够保持极强生命力绝非偶然 ， 在轮胎事件发生后 ， 福特当机立断推出了一系列政策以推动消费者购车 ， 比如零利息贷款服务和质保服务等 ， 对整车的销售起到了直接的推动作用 。 当然 ， 最重要的还是福特的群体拥有很高的品牌忠诚度 。
第四代探险者（2006-2010）
历经了风雨后的探险者在第三代车型上市四年之后 ， 它在2006年迎来了第三次换代 。 此时距离探险者的推出已有整整15年 ， 全球销量更是已高达550万辆 。 与此同时 ， 增长的还有全球消费者对于SUV的需求 ， 美国市场SUV年销量就从93万辆增长到480万辆 ， 这也直接带动了今后的行业发展走向 。


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