AutoR智驾|试驾丨宝马840i Coupe：一见钟情的美，也许挡在它面前的只有价格( 三 )
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因为车身尺寸比四门要短一些 ， 所以后排的乘坐空间表现可想而知 ， 再看看后排一体化真皮座椅 ， 所以正在后排更适合放小朋友、或者衣服、书包等 。 以本人为例 ， 在驾驶席调整好座椅后 ， 后排腿部空间基本等于0 ， 本人身高183cm 。
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而且双门版不仅后排空间小 ， 配置也基本没有 ， 四门版后排还提供了独立的空调控制系统 ， 在双门版这里则变成了大面积真皮包覆 。
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行李厢的储物空间基本可以满足日常出行需求 ， 毕竟作为一台双门轿跑车 ， 很少有人出门会带好多行李 。
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如何判断一台轿跑车够不够运动呢？我们还是从点火说起 ， 这台8系搭载我们非常熟悉的代号B58B30C 3.0T发动机 ， 海外版4.4T V8没有引入国内 ， 这台发动机最大功率250kW（340Ps）/5000-6500rpm ， 峰值扭矩500Nm/1600-4500rpm ， 传动系统ZF 8AT变速器 ， 都是我们非常熟悉的“老朋友”了 。
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冷车启动从排气管发出“哄~”的一声足以表明它的动力底蕴 ， 以至于我一直非常喜欢冷车启动 ， 声效处理非常到位 。
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驾驶模式仍有多种可以选择 ， 我个人还是喜欢放在“ADAPTIVE”模式下 ， 电脑会根据油门开度、转向力度等自行调整 ， 当然“COMFORT”模式同样表现也很棒 ， 很多人都会觉得这两个模式下动力会不会有滞后 ， 我很负责告诉大家 ， 这台3.0T足够足够用了 ， 它的动力爆发基本可以满足90%甚至以上的路况 ， 尽管它的爆发并没有M Power那种“拳拳到肉”的感觉 ， 但是无论低速、高速还是途中加速 ， 动力输出依然会持续迸发 ， 这也是一种实力的体现 。
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当然如果您觉得还不过瘾 ， 那么可以直接上“SPORT”甚至“SPORT PLUS”模式 ， 这两种模式下 ， 油门响应更加灵敏而且转速会被延后；而“SPORT PLUS”模式下不仅动力更加激进 ， 而且排气阀门会都打开 ， 回火声会更加悦耳 ， 当然在操作之前 ， 我要告诉大家这台车并非四驱 ， 而且后驱 ， 所以驾驶需要谨慎 。
尽管是后驱车型 ， 但是为了更好的体验加速 ， 这台车配置了Launch Control起步控制系统 ， 起步一瞬间系统会尽量控制轮胎打滑 ， 从而达到良好的加速表现 ， 当然整套系统会结合油温、变速器温度等指标 ， 所以不能保证每次都可以使用 。
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作为一台双门版轿跑 ， 山路才是它的“用武之地” ， 每一个弯道每一次转弯 ， 方向盘转向响应都非常直接且干脆 ， 当然如果您对操作有着“苛刻”的要求 ， 那么可以花19000元 ， 选装“整体主动转向系统” ， 在这套系统配合下 ， 这台8系的转向就像是进阶版一样 ， 操控易如反掌 ， 而且拥有足够乐趣 ， 当然还是那么句话 ， 作为一台后驱车我们要时刻注意安全 。
前双叉臂后多连杆悬架并配置了电子控制减震器的自适应悬架 ， 所以整台车在处理震动方面做得很到位 ， 在面对坑洼路面的时候 ， 尽可能过滤掉多余震动 ， 而保留一部分路感 ， 既满足舒适性又保留了轿跑的个性 。
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