汽车|位置决定性能 P0-P4电机系统架构( 二 )
『本田IMA混动系统』
与P0架构相比 ， P1架构更加紧凑 ， 其电机被整合在发动机外壳内 ， 在设计时需要考虑到发动机的体积、机舱内的布局 ， 因变速箱不同需要有相应的设计方案 ， 所以P1电机的研发和制造成本相对较高 。 存在即合理 ， 往往高投入对应高回报 ， 发动机曲轴充当了P1电机的转子 ， 动力传递效率更高 ， 节油效果好 ， 对驾驶性能提升也更加明显 。 另外 ， 在下坡路段P1电机可通过电磁场调节施加辅助制动力矩 ， 以此提升安全性 。
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虽然所处位置不同 ， 但P0架构和P1架构同病相连 ， 只要电机旋转 ， 发动机曲轴就必须旋转 ， 这样电机没办法单独驱动车轮 ， 也就没有纯电行驶模式 。 在动能回收和滑行模式下 ， 也因为必须带动曲轴空转而浪费动能 ， 因内燃机随动还徒增了噪音和振动 。
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『奔驰M254发动机』
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『2020款改款奔驰
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E级(参数|图片)（进口）』
日前 ， 奔驰在海外推出的E350车型采用了代号为M254的2.0T 4缸发动机 ， 并在电气化改造过程中加入了48V轻混技术 ， 其搭载的ISG电机最大功率为12kW ， 峰值扭矩为180N·m ， 在车轮起步、加速时缓解了涡轮迟滞的表现 。 这套系统是典型的P1架构 ， 官方将电动机命名为“ FAME”（模块化发动机） ， 有外媒猜测这套电动机将会在其他PHEV车型上出现 。
◆P2架构：模块化设计/节油性强 ， 应用广泛
P2架构的电机位于发动机与变速箱之间 ， 因为不必像P1电机一样整合在发动机外壳中 ， 所以布置的形式可以更灵活 。 该架构可在发动机与变速箱之间配备1-2个离合器 ， 具体可分为三种布局方式：①电机布置在离合器前的单离合结构 ， 电机起到助力、驻车发电和启动发动机的作用 ， 与P1架构相似；②电机布置在离合器后的单离合结构 ， 电机可实现单独驱动车辆 ， 制动能量回收发电以及助力；③电机布置在双离合结构中间 ， 电机即可单独驱动车辆 ， 还可启动发动机或进行驻车发电 。
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P2架构的兼容性比较强 ， 能与所有变速箱匹配（包括手动变速箱） ， 是目前混合动力车型应用较为广泛的架构 ， 许多零部件供应商都有成熟的解决方案 。 以博格华纳的P2电机模块为例 ， 它集成双质量飞轮和发动机分离离合器 ， 可断开离合器、电机直驱车辆 ， 它可在不改变发动机和变速箱的情况下将内燃机动力车辆转换成混合动力车型 ， 这意味着车企能够以更少的投资、更短的时间以及更大的灵活性来扩展车辆的动力组合 ， 丰富混合动力车型的产品线 。
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『奥迪A3
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e-tron(参数|图片)动力系统』
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『2017款奥迪A3新能源(进口)Sportback e-tron舒适型』
奥迪A3 e-tron是采用P2架构的代表车型 ， 该车搭载1.4T发动机 ， 同时搭载了一台最大功率75kW的永磁同步电机 。 该车动力电池容量为8.8kWh ， NEDC工况下纯电续航里程为50km 。
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