汽车|位置决定性能 P0-P4电机系统架构
来源 |汽车之家
在发烧友和技术控眼中 ， 新能源车更像一件艺术品 ， 每一个核心部件都是其精髓所在 。 聊到纯电动车 ， 他们会问你电池厂商或是电芯的供应商 ， 这可以视作车辆的第二品牌；聊到混合动力汽车 ， 他们会问你是“P几” ， 这些黑话究竟代表什么意思呢？今天就跟大家科普下混合动力汽车不同类型的电机架构 。
【汽车|位置决定性能 P0-P4电机系统架构】
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目前行业内对于电机架构的应用方式各有不同 ， 对于不同架构下的具体应用和解释也略有不同 ， 本文的出发点是梳理p0-p4架构的基本原理以及应用方式 ， 以及不同组合方案的目的 。
●P0-P4电机的定义与解析
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在混合动力汽车中 ， 按电机位置的不同可分为P0-P4和Ps架构 ， 其中P代表电机位置（Position） ， 不同位置的电机扮演着不同的角色 ， 发挥的作用与车辆能耗、动力性有直接关系 ， 到底哪款混合动力车型更适合你呢？
◆P0架构：结构简单、成名早
P0架构的电机安装在发动机前端 ， 其通过皮带与发动机曲轴相连 ， 搭载P0电机的车型可以做到在等红绿灯发动机停机的时候带动空调的机械压缩机运转 ， 实现发动机启停、制动能量回收发电 ， 以及辅助动力输出 。
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『博世48V MHEV系统』
P0架构的技术和结构比较简单 ， 应用也相对广泛 ， 许多司机朋友上车就关闭的自动启停系统就是典型的P0架构 ， 而自动启停的历史可以追溯到上世纪70年代 。 与配备自动启停功能的车型相比 ， P0架构采用较大功率的BSG（Belt-driven Starter/Generator；皮带传动启动/发电一体化电机）电机 ， 并配备了一块容量更大的电池 ， 能够胜任带动压缩机与辅助发动机运转的工作 。
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在发动机停机时 ， P0电机能够单独带动空调压缩机工作 ， 减少发动机的怠速时间；车辆起步或加速时 ， P0电机能够辅助发动机运转 ， 帮助发动机快速摆脱低效工作区间 ， 节油的同时能有效提升驾乘质感 。 因为P0电机通过串联的方式将动力传递给车轮 ， 所以电机没法撇开发动机单独驱动车轮 ， 也就没有纯电行驶模式 。 另外 ， 由于P0电机通过皮带与曲轴柔性连接 ， 所以给发动机加力、回收动能功率的天花板较低 。
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『2020款改款马自达
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CX-5(参数|图片) 2.5L 自动四驱智尊型』
奥迪SQ7 TDI和马自达i-Eloop弱混系统属于P0架构 ， 由于P0架构传递效率较低、电机无法直驱车轮 ， 在新能源车领域P0电机通常以辅助的身份出现 ， 后文会有相应的解析和案例 。
◆P1架构：单独开发/高度集成
P1架构的电机位于发动机曲轴后端 ， 它取代了传统的飞轮 ， 在继承飞轮储存发动机做功冲程外的能量和惯性的功能外 ， P1电机与P0电机功能相似 ， 同样支持发动机启停、制动能量回收发电、辅助动力输出 。
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