汽车|位置决定性能 P0-P4电机系统架构( 四 )
●组合架构电机
上阵亲兄弟 ， 打仗父子兵 ， 单一架构的电机或多或少都存在缺点 ， 所以将两种或两种以上架构的电机组合成为眼下最优的解决方案 。 在P3或P4架构车型上 ， 为了执行发动机启停、发电功能 ， 则有必要为发动机安装另一台电机 ， 所以许多混合动力车型都有两个电机 ， 形成了Px+Py的组合构型 。 比如WEY P8 ， 发动机前端有BSG电机 ， 后轴布置了永磁同步电机 ， 属于P0+P4构型 。 下面就通过国内外车企的发展与车型解析 ， 一起来了解下组合架构电机的技术特点 。
◆沃尔沃PHEV技术回顾与T8动力总成解析
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2013年 ， 沃尔沃第一代插电式混合动力（PHEV）技术便应用于S60 PHEV车型上 ， 采用P0+P4架构 ， 由1台发动机前端功率为15kW的BSG电机和1台后驱动桥布置的50kW永磁同步电机组成；2015年 ， 沃尔沃第二代PHEV技术应用于XC90 PHEV车型上 ， 采用P1+P4架构 ， 由1台功率为35kW的ISG电机加上后驱动桥的60kW永磁同步电机组成；目前沃尔沃基于CMA车型平台开发的第三代PHEV技术 ， 采用发动机匹配P2电机组成的混合动力总成 。
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具体车型来讲 ， 沃尔沃XC90 PHEV车型采用P1+P4架构的混合动力总成 ， 该车前轴配置了一款名为C-ISG（Crank-integrated Starter Generator）的变速箱集成电机 ， 具备启停控制、发电、助力3种功能 ， 同时后轴也装配了最大功率为65kW的电机 。 目前沃尔沃的PHEV车型种类覆盖轿车、旅行车和SUV ， 都应用了模块化的PHEV动力总成 。
◆比亚迪DM系统进化史和第三代DM系统解析
从2008年至今 ， 比亚迪DM系统（即Dual Mode系统）进行了两次升级 ， 目前第三代DM插电式混合动力的提升不仅仅是在动力方面 ， 从第二代DM系统提出“542”计划后 ， 顺带着整个比亚迪旗下车型都在“性能”属性上做出进一步升级 。
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“高电耗”是第二代DM系统中比较明显的问题 ， 比亚迪认为BSG电机+电控系统能够解决“避开发动机低效区” ， 协助车辆发电让整个能量流系统更加平衡 ， 还带来了更好的加速性能 ， 所以全新的“BSG架构”系统是这一代DM3核心提升之一 。
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第三代DM系统的BSG电机的最大用途不仅为发动机提供启停功能伺服 ， 行驶中为动力电池充电 ， 还可以用于提升加速性能 。 在车辆以全电驱动模式行驶中 ， 在发动机介入时 ， BSG电机将会带动发动机启动 ， 以降低震动冲击并辅助换挡 。
总结：
在排放标准愈加严苛以及新能源汽车的扶持政策下 ， 各主机厂对于新能源市场的越发重视 。 相比开发一套全新的混动系统 ， 模块化设计的P2技术路线不用改变现有结构 ， 集成方便 ， 适合匹配所有的变速箱 ， 即使节油效果不及混联 ， 但是用较低的成本既能降低油耗 ， 已经成为许多车企的“捷径” 。
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